Hiljuti teatasime Euroopa Transpordi- ja Keskkonnaliidu (T&E) uuringu tulemustest, mis käsitlevad autotööstuse vastavust CO2-heite eesmärgile 95 g/km.
Samas uuringus esitas T&E iga autogrupi ja/või tootja CO2-heite väärtused, mis saadi 2020. aasta esimesel poolel, ning seda, kui lähedal või kaugel need – olenevalt teie vaatenurgast – oma eesmärgile jõudsid. aasta lõpus.
Praegu ja juba aasta viimase kvartali keskel tormab autotööstus kopsakate trahvide vältimiseks aastalõpu heitmearvete paigas. Pidage meeles, et trahvid on 95 eurot rohkem CO2 grammi ja müüdud auto kohta – need jõuavad kiiresti üüratu väärtuseni.
Jaguar Land Rover ei saa tarnida
Olukord, mida on võimalik näha juba Jaguar Land Roveris. Hiljuti, viimasel majandustulemuste esitlusel, teatas kontserni finantsjuht Adrian Mardell investorite küsimustele vastates, et Jaguar Land Rover on summa katteks juba kõrvale pannud 90 miljonit naela (ca 100 miljonit eurot). trahvist, mille ta kavatseb maksta.
Sel aastal nägime, et Jaguar Land Rover tõi turule mitu pistikhübriidi, mis peaksid andma otsustava panuse heitkoguste vähendamisele aasta lõpuks. Siiski olid nad sunnitud peatama kahe neist mudelitest ja peagi kahe kõige soodsama ja suurima kaubandusliku potentsiaaliga mudeli müügi kõigist kontserni pistikhübriididest: Land Rover Discovery PHEV ja Range Rover Evoque PHEV. Mõlema mudeli turustamise peatamise põhjus on seotud ametlikes CO2-heitmetes leitud lahknevustega, mis sunnivad uut uuesti sertifitseerima. Kõige selle tulemusel jõudis tänavale palju väiksem arv üksusi.
Liituge meie uudiskirjaga
Jaguar Land Rover oli selle aasta esimese poolaasta lõpus eesmärgist 13 g/km, olles selle saavutamisest kõige kaugemal. Eesmärk on nüüd vähendada seda intervalli nii palju kui võimalik kuni aasta lõpuni – kasutades ära uute pistikhübriidide turule toomist –, kuid Adrian Mardell ise ütleb, et sel aastal ei täida Jaguar Land Rover heitkogused, mis saavutatakse alles 2021. aastal.
koos me võidame
Erinevatest meetmetest, mida EÜ (Euroopa Ühendus) lubab tootjatel saavutada ambitsioonikas 95 g/km, on üks neist võimalus ühendada, et heitkoguste arvutamine koos oleks soodsam. Võib-olla kõige kuulsam neist ühendustest on FCA ja Tesla vaheline ühendus, kus esimene maksis viimasele (kolmeaastase lepinguga) kenasti - see ehitas isegi Berliini Gigafactory 4.
See on kõige kuulsam, kuid see pole ainus. Mazda on teinud koostööd Toyotaga ja Volkswageni kontsern SAIC-iga, mõnel Euroopa turul MG kaubamärki müüva Saksa hiiglase Hiina partneriga SAIC (praegu on see Hiina kaubamärk, millel on täielik valik elektriautosid). Kuid on veel…
Hiljuti teatati, et Honda ühineks FCA ja Teslaga , nii et nende CO2 heitkogused loendati koos kahe ülejäänud CO2 heitkogustega. Kõik selleks, et tagada eesmärkide täitmine, hoolimata sellest, et Honda valikus on täna hübriidlahendused (mitte pistikühendusega) ja isegi elektriline Honda E.
ka Ford on liitunud Volvo Carsiga (mida see varem omas, uudishimulikult). Ameerika kaubamärk on viimasel ajal teinud suuri investeeringuid elektrifitseerimisse ja saavutanud suurepäraseid tulemusi, kus Kuga PHEV on olnud äriliselt edukas. Ta oleks üks peamisi vastutajaid Fordi eesmärgi saavutamise eest. Hiljuti teatati aga tulekahjuohu tõttu Kuga PHEV-i tagasikutsumise kampaaniast, mis sundis teda pistikhübriidi müügi ajutiselt peatama, kahjustades sellega tootja eesmärke.
Miks liituda Volvo Carsiga? Rootsi tootja on üks väheseid, kes on juba garanteerinud oma heitkoguste vähendamise eesmärkide täitmise ja mugava varuga (eesmärk oli 110,3 g/km, kuid rekord on juba 103,1 g/km) — tema pistikhübriididel on nautis märkimisväärset ärilist edu. Tundub, et CO2-eesmärkide saavutamise on taganud ka PSA Groupe, BMW Group ja Renault Group.