Järgmise kolme aasta jooksul kaotatakse autotööstuses ligikaudu 80 tuhat töökohta. Peamine põhjus? Auto elektrifitseerimine.
Just eelmisel nädalal teatasid Daimler (Mercedes-Benz) ja Audi 20 tuhande töökoha kaotamisest. Nissan teatas sel aastal kärpimisest 12 500, Ford 17 000 (millest 12 000 Euroopas) ja teised tootjad või kontsernid on juba teatanud sellesuunalistest meetmetest: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
Suurem osa väljakuulutatud töökohtade kärpimisest on koondunud Saksamaale, Ühendkuningriiki ja Ameerika Ühendriikidesse.
Kuid isegi Hiinas, mis on maailma suurim autoturg ja mis koondab maailma suurimat autotööstusega seotud tööjõudu, ei tundu stsenaarium roosiline.
Liituge meie uudiskirjaga
Hiina elektrisõidukite tootja NIO teatas, et on kaotanud 2000 töökohta ehk enam kui 20% oma tööjõust. Otsuse peamiste põhjuste hulgas on Hiina turu kokkutõmbumine ja elektrisõidukite soetamise toetuste kärpimine (mis tõi sel aastal Hiinas kaasa elektrisõidukite müügi languse).
Elektrifitseerimine
Autotööstus on läbimas oma kõige olulisemat muutust alates… noh, alates selle tekkimisest 20. sajandi alguses. XX. Paradigma muutus sisepõlemismootoriga autolt elektrimootoriga (ja akudega) autole nõuab kõikidelt autokontsernidelt ja -tootjatelt suuri investeeringuid.Investeeringud, mis garanteerivad tulu ka pikemas perspektiivis, kui kõik optimistlikud prognoosid elektrisõidukite ärilise edu kohta täituvad.
Tulemuseks on kasumlikkuse marginaalide languse prognoos lähiaastatel – premium-brändide 10% marginaalid ei pea lähiaastatel vastu, Mercedes-Benzi hinnangul langevad need 4%-le –, seega valmistutakse järgmisel kümnendil on palju ambitsioonikaid plaane vähendada kulusid, et leevendada kukkumise mõju.
Lisaks ennustatakse, et elektrisõidukite väljakuulutatud väiksem keerukus, eriti seoses elektrimootorite enda tootmisega, tähendab ainuüksi Saksamaal järgmise kümnendi jooksul 70 000 töökoha kaotust, mis seab ohtu kokku 150 000 ametikoha. .
Kokkutõmbumine
Justkui sellest veel vähe oleks, näitab ka globaalne autoturg esimesi kokkutõmbumise märke – hinnangud näitavad, et 2019. aastal toodeti maailmas 88,8 miljonit autot ja kerget reklaamklippi, mis on 6% vähem kui 2018. aastal. 2020. aastal stsenaariumi kokkutõmbumine jätkub, prognooside kohaselt jääb kogusumma alla 80 miljoni ühiku.
Konkreetse Nissani juhtumi puhul, mille puhul oli annus horribilis 2019. aastal, võime lisada muid põhjuseid, mis on ikkagi selle endise tegevjuhi Carlos Ghosni vahistamise ning sellele järgnenud ja segaste suhete tagajärg alliansi partneri Renault’ga.
Konsolideerimine
Arvestades seda suurte investeeringute ja turu kokkutõmbumise stsenaariumi, on oodata järjekordset partnerluste, omandamiste ja ühinemiste vooru, nagu hiljuti nägime, kusjuures suurim esiletõst on FCA ja PSA väljakuulutatud ühinemine (hoolimata sellest, et kõik viitab sellele, et see juhtub , vajab veel ametlikku kinnitust).
Lisaks elektrifitseerimisele on autonoomne sõit ja ühenduvus olnud motivaatoriteks ehitajate ja isegi tehnoloogiaettevõtete vahel mitmete partnerluste ja ühisettevõtete loomisel, et vähendada arenduskulusid ja maksimeerida mastaabisäästu.
Siiski on väga reaalne oht, et selline konsolideerumine, mida tööstus vajab jätkusuutlikuks eksisteerimiseks, võib muuta rohkem tehaseid ja sellest tulenevalt ka töötajaid tarbetuks.
Lootus
Jah, stsenaarium ei ole optimistlik. Siiski on oodata, et järgmise kümnendi jooksul toob uute tehnoloogiliste paradigmade esilekerkimine autotööstuses kaasa ka uut tüüpi äritegevust ja isegi uute funktsioonide tekkimist – mõned neist võivad olla veel leiutatud –, mis võib tähendada töökohtade üleviimist tootmisliinidelt muud tüüpi funktsioonidele.
Allikad: Bloomberg.