Fuel Cell (FCV) autode tee on pikk. Toyota on sellest teadlik ega jäta kasutamata võimalust seda meile meelde tuletada. Nii oli see aasta tagasi, kui kohtusime Amsterdamis uue põlvkonna Toyota Miraiga, ja nii oli see rohkem kui kolm aastat tagasi, kui testisime Toyota Portugali reklaamitud üritusel esimese põlvkonna Miraid.
Täna, 2021. aastal, näeme uue Toyota Mirais integreeritud kütuseelementide tehnoloogia teise põlvkonna saabumist. Mudel, millega saime paar tundi Portugali teedel sõita.
See oli esimene kord, kui vesiniku jõul töötav auto läbis riigi pinnal nii palju kilomeetreid. Tõeline esmakontakt, kus saime tõhusalt proovile panna kõik Toyota ühe peamise tehnoloogilise lipu oskused. Saate seda kõike vaadata esiletoodud videost.
Elektrifitseerimine aastast 1997
Sellest hakkab kujunema traditsioon. 1990ndatel, kui vähesed uskusid autode elektrifitseerimisse, alustas Toyota seda teed Priusega, esimese massturu hübriidiga.
Nüüd ajalugu kordab ennast. Mitte elektrifitseerimisega - mis läheb oma teed -, vaid vesinikuga. Ja taas kord on palju hääli, mis kostavad silmitsi tehnoloogiaga, millel on veel palju väljakutseid.
Yoshikazu Tanaka, Toyota Mirai peainsenerFCV-de jaoks vajaliku tarneinfrastruktuuri laiendamine võtab tõenäoliselt aega 10–20 aastat või võib-olla isegi kauem. See on kindlasti pikk ja väljakutseid pakkuv tee. Kuid tuleviku huvides on see tee, mida peame järgima.
Toyota, mis on praegu maailma suuruselt teine autotootja, arusaamade kohaselt võtavad juhid ka need väljakutsed vastu. Püüdes painutada inseneriteaduse piire inimkonna kasuks.
Kui ma neid ridu kirjutan, arendavad Toyota insenerid juba kolmanda põlvkonna kütuseelementi. Töö, mida Toyota alustas kaugel 1992. aastal.
Fuel Cell esimene võit
Toyota väitel on Toyota Mirai tootmine kütuseelemendiautona (FCV) juba odavam kui akuga elektriautona (BEV). Kui aga vastab tõele, et FCV-d lähevad kaugemale, on BEV-de eeliseks see, et neid saab laadida kõikjal.FCV puhul on Portugalis tarneinfrastruktuur olematu. Aastaks 2021 on meil parimal juhul kolm kohta vesinikkütusega sõidukite tankimiseks – sealhulgas CaetanoBusi poolt rajatav vesinikujaam.
Siis on meil ka väljakutse toota vesinikku. Vaatamata sellele, et vesinik on väga rikkalik, on sellel probleem: see on alati seotud mõne teise elemendiga. Vesiniku eraldamine muudest elementidest on kallis ja on keskkonna seisukohast elujõuline ainult taastuvenergial põhinedes.
Esimene katse on aga juba läbitud. Toyota sõnu uskudes on osa kütuseelemendi (Fuel Cell) tootmisega seotud tööstuslikest väljakutsetest juba ületatud. Ja nagu videos mainitud, on auto võrrandist vaid väike osa.
Aku elektrisüsteem kütuseelemendi vastu?
Arutelu pole mõtet polariseerida. FCV ei ole BEV-le antagonistlik, vaid täiendab üksteist. Ja sama võib öelda ka sisepõlemismootoriga (ICE) autode kohta, mis mängivad meie liikuvuses jätkuvalt väga olulist rolli – ja mängivad seda veel kaua.
Toyota arvates on FCV-l ja BEV-l koht autode tulevikus; see ei tähenda ühe tehnoloogia väljasuremist teise arvelt. Seda seisukohta jagab ka Hyundai, üks Fuel Cellile enim panustavaid kaubamärke ja kes usub sellesse lahendusse kõige rohkem.
Toyota Mirai Portugalis
Erinevalt esimesest põlvkonnast hakatakse uut Toyota Mirait turustama Portugalis. Razão Automóveliga rääkides kinnitasid Portugali ajaloolise Toyota importija Salvador Caetano ametnikud Toyota Mirai saabumist meie riiki sel aastal. Saabumine, mis oleks võinud juhtuda 2020. aastal, kui poleks olnud pandeemiat.
Selles esimeses etapis on Portugalil kaks vesiniku tanklat: üks Vila Nova de Gaia linnas ja teine Lissabonis.
Lisaks on oluline meeles pidada, et vesiniku liikuvuse peatükis on Salvador Caetano kohal mitmel rindel. Mitte ainult Toyota Mirai, vaid ka Caetano Busi kaudu, mis arendab vesinikkütusel töötavat bussi. Just sellega seoses edendab Salvador Caetano avalikku algatust. Toyota riiklik importija juurutab Caetano Busi kaudu oma vesiniku laadimisjaama.
Kui tahame Salvador Caetano jõupingutusi veelgi laiendada, võib mainida teisi kaubamärke, mis on selle ettevõtte eestkoste all Portugalis: Honda ja Hyundai, mis müüvad vesinikkütusega autosid ka teistes riikides ja mis peagi saavad seda teha aastal. Portugal.
Liituge meie uudiskirjaga
Üks neist, Hyundai Nexo, oleme seda juba testinud. Test, mille saate üle vaadata selles artiklis või soovi korral sellest videost: