Taaskord oli Toyota poolt valitud lava Kenshiki Foorum, et kuulutada välja Jaapani hiiglase lähiaastate suuruudised. Selle aasta väljaannet tähistas Toyota esimese 100% elektrilise linnamaasturi väljakuulutamine ning teise põlvkonna vesinikauto Toyota Mirai turustamise alustamine, mida turustatakse ka Portugalis.
Kuid uute mudelite teadaannete vahele jäi ruumi ka pisut margi tulevikust rääkida. Alates kaubamärgi müügiootustest kuni tahkisakude tulevikuni – viimaste aastate üks oodatumaid tehnoloogiaid.
2025. aastaks elektrifitseeritud üle 60 mudeli
Praegu investeeritakse elektrifitseerimisse 40% Toyota innovatsiooni ja teadusuuringute eelarvest. Räägime uutest platvormidest, tööstuslike protseduuride täiustamisest, akudest ja elektrimootoritest.Telli meie Youtube'i kanal
Investeering, mis peegeldub 60 uue elektrifitseeritud Toyota ja Lexuse mudeli turuletoomises aastaks 2025. Garantii annab Koji Toyoshima, ZEV Factory juht, Toyota divisjon, mis juhib nullheitmetehnoloogiate arendamist.
Koji Toyoshima prognooside kohaselt on aastaks 2025 90% Toyota Euroopas müüdavatest mudelitest elektrilised või elektrifitseeritud (HEV ja PHEV). Ainult 10% on ainult sisepõlemismootoriga.
Elektrifitseerimine kõigile
Toyota tegevjuht Akio Toyoda on mitu korda teatanud, et ainult autode elektrifitseerimisest ei piisa. See tuleb teha kõigile kättesaadavaks mitte ainult uute mudelite, vaid ka uute mobiilsusteenuste kaudu — 2019. aastal kasutusele võetud divisjon Kinto on selle positsioneerimise parim näide.
Seetõttu teatas Toyota sel aastal oma partnerlussuhete tugevdamisest. Lisaks Subarule, kellega jagab E-TNGA platvormi, teatas Toyota sellel Kenshiki 2020 foorumil, et jätkab akude valdkonnas sidemete tugevdamist CATL-i ja BYD-i hiinlastega.
Koji Toyoshima teatas ka, et Toyota jätkab koostööd Panasonicuga. Praegu on see Toyota ja Panasonicu vaheline partnerlus keskendunud akude tootmise tööstusliku tõhususe suurendamisele kuni 10 korda.
Kõik need partnerlussuhted võimaldavad Toyotale olulist mastaabisäästu, suuremat tootmistõhusust ja lõppkokkuvõttes konkurentsivõimelisemaid hindu.
tahkispatareid
Mõned eksperdid peavad tahkisakusid selle tehnoloogia üheks olulisemaks arenguks alates liitiumioonelementide kasutuselevõtust.
Koji Toyoshima sõnul ei pea me enam kaua ootama. Toyota ja Lexus loodavad esimese pooljuhtakudega mudeli turule tuua alates 2025. aastast.
Võrreldes tavaliste akudega pakuvad pooljuhtakud mitmeid eeliseid: kiirem laadimine, suurem energiatihedus (väiksematesse akudesse salvestatakse rohkem energiat) ja parem vastupidavus.
Praegu on Toyota selle tehnoloogia arendamise viimases etapis, puudu on just viimane etapp: tootmine. Arvata võib, et esimene selle tehnoloogiaga varustatud mudel on inspireeritud Lexus LF-30 prototüübist, mida me juba tunneme "reaalajas ja värvilisena".
Nullheitmetest ei piisa
Kuid kõige olulisem sõnum, mille Koji Toyoshima sellel Kenshiki 2020 foorumil jättis, oli võib-olla teade, et Toyota ei soovi ainult heitmevabasid sõidukeid. Tahad edasi minna.
Toyota pühendumus vesinikule (Fuel Cell) võimaldab selle tehnoloogiaga varustatud autodel mitte ainult mitte eraldada CO2, vaid ka püüda CO2 atmosfäärist kinni. Rohkem kui kunagi varem projekteerib Toyota oma tulevikku mitte autobrändina, vaid mobiilsuse kaubamärgina.