Kui on mõni mudel, mis on Lion kaubamärgi õnnele kaasa aidanud, on see mudel kahtlemata kompaktne linnamaastur. Peugeot 3008.
2016. aastal turule toodud see oli 2017. aasta auto – Portugalis ja Euroopas – ning selle kaubanduslikku karjääri on iseloomustanud märkimisväärne edu, olles juba ületanud 800 tuhande toodetud ühiku piiri.
Konkurents on selles segmendis kõrge, seega pole aega tähistamiseks ja lõõgastumiseks. Konkurentsis püsimiseks saab Peugeot 3008 tervitatava uuenduse, mille suurimad esiletõstmised on retušeeritud stiil ja tehnoloogiline tugevdus.
väljaspool
Erinevalt muudest muude mudelite ümberkujundustest võimaldab 3008-le tehtud mudel seda hõlpsasti eristada mudelist, mida me varem tundsime. Kõik tänu uuele helendavale signatuurile, mis, nagu viimastel Peugeot'del, saab kaks lõksu jäänud kassi - kuid see ei piirdu sellega...
Võre kaotab oma kontuuri ja ulatub esituledeni (mis on samuti uued) ning saab selle disaineri sõnul isegi “väikesed tiivad esitulede alla” — sobivam oleks termin “vuntsid”. Ka esiküljel torkab silma mudeli tähis kapotil, nagu näha 508 või 208 puhul.
Tagaosas on erinevused peenemad, uuendatud Peugeot 3008 saab täis-LED-optika, mille 3D küünised toimivad graafilise motiivina. GT Packi taseme valijatele on saadaval ka uued 19-tollised teemantviimistlusega "San Francisco" rattad.
Sees
Peugeot i-Cockpit tähistab jätkuvalt renoveeritud 3008 sisemust, kuid see on samuti arenenud. 12,3-tollisel digitaalsel armatuurlaual on nüüd rohkem ja parem kontrast tänu digitaalsele terale, millel on "Normally Black" tehnoloogia.
Teabe- ja meelelahutussüsteemi puuteekraani definitsioon on samuti suurenenud, nagu ka selle suurus, mis on nüüd 10-tolline. Kiirklahvid, kokku seitse, jäävad alles ja võimaldavad juurdepääsu nende põhifunktsioonidele. HYBRID ja HYBRID4 variantidel (pistikhübriidid) on kaheksas klahv, mis annab kohe juurdepääsu elektriliste funktsioonide menüüle.
Liituge meie uudiskirjaga
Nüüd on automaatkäigukastiga (EAT8) varustatud Peugeot 3008 keskkonsoolis sõidurežiimi valija. Sisepõlemismootoritega versioonidel on kolm režiimi: Normal, Sport ja Eco. HYBRIDis muutuvad need elektriliseks (vaikimisi), hübriidseks, sportlikuks ja ainult HYBRID4 puhul on 4WD režiim.
Ülejäänud osas leiame erinevusi katetes. GT/GT Packi jaoks on meil uus polster: Nappa Leather Red, Leather/Alcantara Black Mistral või Greval Grey (HYBRID). Teistel tasanditel on saadaval tramontaani seljaõmblusega Mistral Nappa nahk ning poolnahk ja kangas (Allure ja Allure Pack). Lisaks muudele detailidele tõstke esile ka GT ja GT Packi tasemete tumedamaks muutunud Tilleul Wood.
kõrgtehnoloogilisem
Tehnoloogilise arsenali hulgast leiame palju sõiduabivahendeid. Alates öisest nägemissüsteemist kuni adaptiivse kiirushoidikuni koos Stop & Go funktsiooniga (EAT8) kuni automaatse hädapidurduseni, mis on juba võimeline tuvastama jalakäijaid ja jalgrattureid, nii päeval kui öösel, 5–140 km/h, Park Assist , muu hulgas…
Ühenduvuse teemal on Peugeot 3008 varustatud Mirror Screen tehnoloogiaga, mis hõlmab Apple CarPlay ja Android Auto; nutitelefoni saab juhtmevabalt laadida ning lisaks ees olevale USB-pordile saavad reisijad loota ka kahele USB-pordile taga.
Lõpuks võib uuendatud Peugeot 3008-l endiselt olla FOCAL-helisüsteem, võimsusega 515 W, kusjuures vaadatakse ka kõlarite välimust, saades pronkstooni.
kapoti all
Meile tuttavad mootorid, puhtalt sisepõlemis- või pistikhübriidid, kantakse selle renoveerimise käigus üle ilma muudatusteta (v.a vastavalt heitmenormidele). Peugeot 3008-l on valida kahe hübriidse pistikühenduse vahel, nimelt HYBRID 225 e-EAT8 ja HYBRID4 300 e-EAT8.
Esimene ühendab 1,6 PureTechi 180 hj 110 hj elektrimootoriga, pakkudes maksimaalset võimsust 225 hj ja kahte veoratast.
Teine, võimsaim 3008 kõigist, ühendab samuti 1,6 PureTechi, kuid 200 hj, kahe elektrimootoriga – üks ees 110 hj ja teine tagateljel 112 hj – maksimaalse kombineeritud võimsusega 300 hj ja nelikvedu.
Mõlemad on varustatud sõltumatu tagavedrustusega (mitme haruga disain) ja 13,2 kWh akuga, HYBRID ja HYBRID4 elektriline sõiduulatus on vastavalt 56 km ja 59 km.
Puhtalt termiliste mootoritega versioonid jagunevad 130 hj bensiinimootoriga 1,2 PureTech (kolm silindrit reas ja turbo) ja 1,5 BlueHDI (neli silindrit reas) vahel, samuti 130 hj, kuid diisliga. Mõlemad mootorid on saadaval kahe käigukastiga: kuuekäiguline manuaalkäigukast ja automaatne (pöördemomendi muundur), EAT8, kaheksa käiguga.
Millal saabub?
Hetkel on meil vaid viiteid, et uuenenud Peugeot 3008 jõuab turule 2020. aastal ning hindade kohta veel info puudub.