Klaus Bischoff. Pidage seda nime meeles, kui näete tänaval Volkswagen Golfi või eriti siis, kui kohtate teel ID-perekonna Volkswagenit. — Volkswagen I.D.3 turule jõudmine on peagi käes.
Selle 1961. aastal Hamburgi linnas sündinud ja Braunschweigi Kunstiülikoolis tööstusdisaini väljaõppe saanud sakslase õlgadele langes isikutunnistuse kaudu vastutus Volkswageni taasleiutamise eest elektrifitseerimise "uue ajastu jaoks". prototüüpide perekond.
"See oli minu karjääri suurim väljakutse. Asi ei olnud ainult uue toote kujundamises. See oli midagi sügavamat. Oli vaja kogu brändi pärand esile kutsuda ja tulevikku projitseerida”, nii võttis Klaus Bischoff meile kokku tema arvates “minu elu projektiks”. Sõnad mehelt, kes muuhulgas juhtis Volkswagen Golf VI, VII ja VIII arendust.
Tänapäeval ei lasu teie õlul mitte ainult vastutus Volkswageni mudelite disaini eest. Klaus Bischoff vastutab enam kui 400 disaineri eest, mis on laiali üle maailma neljas nurgas, kes annavad kuju ja identiteedi «Saksa hiiglase» kaubamärkidele: Audi, Volkswagen, SEAT, Skoda, Porsche, Bentley ja Lamborghini.
Brändid, mis on üksteisest väga erinevad, millel on erinevad eesmärgid ja eripärad, kuid mis reageerivad üksteisele ja Volkswageni kontserni juhtkonnale.
Viimane sõna on loomulikult rühma administratsioonilt. Kuid mina olen see, kes peab kõiki juhiseid tõlgendama ja ellu viima, säilitades iga kaubamärgi individuaalse identiteedi.
Klaus Bischoff selgitas Skype’i vahendusel valitud ajakirjanikele üle tunni aja meile väljakutseid ja protsesse, mida tema meeskonnad peavad kaasaegse auto kujundamiseks läbima. "Täna on meil rohkem tööriistu, kuid autode disain on ka keerulisem ja suuremate piirangutega kui kunagi varem," rääkis ta meile, kui püüdis jagada pilte joonistusprogrammist, mis on nüüd tema meeskonna "pliiats ja paber".
Klaus Bischoff selgitab disaini digitaliseerimist
Volkswagen on üle 20 aasta kasutanud oma toodete kujundamisel arvutiprogramme. Need programmid, mis kunagi täiendavad üksteist, on aga nüüd kõigis protsessides kesksel kohal.
Näiteks Volkswagenis traditsioonilist pliiatsit ja paberit enam ei kasutata. Esimeste eskiiside kujundamisel kasutab Volkswagen Grupp IT-tööriistu, mis "vähendavad projekteerimiskulusid ja loomeprotsessi kestust pooleteise aasta võrra", selgitas juht.
Pühkige galeriis ja vaadake selle protsessi kõiki etappe:
1. Loominguline protsess. Kõik saab alguse ideest.
“Praegused disainitööriistad on nii võimsad, et juba esimestes visandites on võimalik värvi ja eriti valgust erinevate nurkade alt peale kanda, et testida oma joonte olemust ja käitumist,” näitas Klaus Bischoff Skype’i vahendusel meiega vesteldes.
Liituge meie uudiskirjaga
See protseduur võib ulatuda veelgi kaugemale. 2D-sketšidest on nüüd võimalik luua manipuleeritavaid 3D-kujundeid.
See annab disainimeeskonnale võimaluse toota täissuuruses virtuaalne makett isegi projekti esialgsetes etappides. "Lõpuks taandame oma projekti alati tõeliseks savimudeliks, kuid sellesse etappi jõudmine on palju kiirem ja tõhusam."
COVID-19 väljakutsed ja tavalised väljakutsed
See on möödapääsmatu teema ja Klaus Bischoff pole sellest kõrvale hiilinud. Selle meeskonnad kasutavad digitaalseid tööriistu veelgi intensiivsemalt, kuid see jättis positiivse sõnumi selle kohta, mida ta autosektorilt lähikuudel ootab.
Elame ebakindluse ajal, kõik pole ikka veel päris selge. Kuid nagu Hiinas näeme, võib käitumine muutuda ja praegu on suur nõudlus autode järele ja müügiesinduste osavõtt. Kuid me saame ja peame muutma ostuprotsessid digitaalsemaks.
Klaus Bischoffi sõnul jääb suurim väljakutse vaatamata kõikidele tehnoloogilistele edusammudele autodisaini vallas samaks, nagu see on alati olnud: „suuda tõlgendada kaubamärgi DNA-d – mida see esindab, mida see tähendab – ja kujundage oma evolutsioon selle identiteedi järgi".
Töö, mis ei ole kerge ja mis tema sõnul "on noorte disainerite suurim raskus ja minu kui nende töö eest vastutava inimese suurim raskus. Brändi identiteedi säilitamine ilma loovuse ja uuenduste vabaduse kaotamata, mis peab juhtima kõiki projekte.
Pühkige, et näha Volkswageni kontsernis rakendatud loomeprotsessi üksikasju:
Üks Volkswageni disaineritest, kes töötab 3D-keskkonnas virtuaalmudeli kallal.
Volkswagen Beetle'i tulevik
Volkswageni grupi mudelite tuleviku kohta jäi Klaus Bischoffil sõna napiks. Me räägime vastutavast isikust, kes on kunsti täiustanud üle 30 aasta, varjades oma töö vilju kuni suure hetkeni: ilmutuseni autonäitustel.
Klaus Bischoff oli üks Volkswageni ID suursaadikutest. BUZZ – klassikalise "Pão de Forma" kaasaegne ümbertõlgendus – pidime sellele vastamisi astuma Volkswagen Beetle'i taastekke võimalus , “rahvaauto”, 100% elektrilises versioonis – esimest korda ajaloos pole Volkswagenil Carochat.
Pärast Skype’i vahendusel kinnitamist, et see on “võimalus”, saatis Klaus Bischoff meile meili, kus ta kinnitas veel kord Volkswageni kavatsust toota kõigile kättesaadavat elektrit:
Meie plaanides on 100% tõeliselt kõigile juurdepääsetava elektriseadme tootmine. Kuid kujunduse tüüp või formaat pole veel suletud.
Nagu lähiminevikus, oli ka Klaus Bischoff ID-projekti üks peamisi käivitajaid. BUZZ, koos Pão de Forma kontseptsiooni taasleiutamisega sajandil. XXI, võib-olla nüüd, Volkswageni kontsernis tugevdatud volitustega, võib see disainer edendada ka Volkswagen Beetle'i – või kui soovite, siis Volkswagen Carocha - taassündi.
Tuletame meelde, et Volkswagen töötab maksimaalse pühendumusega Volkswagen ID.3 MEB platvormi odavama versiooni kallal. Eesmärk on toota alla 20 000 eurost elektriautot.
Kas see on puuduv võimalus "rahvaauto" lõplikuks tagasipöördumiseks – ja edukalt…? Näitab ainult aeg. Klaus Bischoffilt oli võimatu saada rohkem kui ühte vaba kohta, kuid siiski lootusrikas “võib-olla”.
Razão Automóveli meeskond jätkab COVID-19 puhangu ajal veebis 24 tundi ööpäevas. Järgige tervishoiu peadirektoraadi soovitusi, vältige tarbetut reisimist. Üheskoos saame sellest keerulisest etapist üle.