Uus Ford Puma Seda esitleti äsja ja igaüks, kes ootas originaaliga sarnast kompaktset ja väledat kupeed, peab pettuma. See on meie päevade reaalsus, kus uus Puma on saanud krossoveri kere, ehkki nagu kupee, mille järgi see oma nime on saanud, väärib märkimist ka tugev rõhk esteetilisel komponendil.
EcoSpordi ja Kuga vahel paiknev uus Ford Puma, nagu ka algne homonüümne kupee, on otseselt seotud Fiestaga, pärides sellelt platvormi ja interjööri. Olles aga crossover, omandab uus Puma palju praktilisema ja mitmekülgsema aspekti.
Super pakiruum
Mõõtmed pole veel avaldatud, kuid Puma kasvab võrreldes Fiestaga igas suunas, peegeldusi sisemõõtmetelt ja eelkõige pagasiruumilt. Ford teatab 456 l mahutavusest , märkimisväärne väärtus, mis ei ületa mitte ainult Fiesta 292 l, vaid ka Focuse 375 l.
See ei avalda muljet ainult mahutavusest – Fordi disainerid ja insenerid toovad pagasiruumist välja maksimaalse mitmekülgsuse ja paindlikkuse. Sellel on 80-liitrine (763 mm laiune x 752 mm pikk x 305 mm kõrgune) aluskamber – Ford MegaBox –, mis võimaldab katmata kujul kaasas kanda kõrgemaid esemeid. Sellel plastikkambril on veel üks nipp, kuna see on varustatud äravooluavaga, mis muudab selle veega pesemise lihtsamaks.
Pagasiruumiga pole me veel valmis – sellel on isegi kahele kõrgusele paigutatav riiul. Selle saab ka eemaldada, mis annab meile juurdepääsu reklaamitud 456 l-le, mille saab kokku panna tagaistmete seljatoele.
Pagasiruumi juurde pääsemiseks muudab uus Ford Puma ülesande lihtsamaks, võimaldades teil selle avada… jalaga tagumise kaitseraua all oleva anduri kaudu, mis on Fordi sõnul esimene selles segmendis.
Kerge hübriid tähendab rohkem hobuseid
Aprillis saime tuttavaks leebe hübriidvariantidega, mida Ford kavatseb 1.0 EcoBoostiga kombineerituna nii Fiestas kui ka Focuses kasutusele võtta. Kuna see põhineb Fiestal, oleks uus Puma loomulikult kandidaat ka selle tehnoloogia saamiseks.
See süsteem, mida nimetatakse Ford EcoBoost Hybridiks, ühendab mitmeid auhindu võitnud 1.0 EcoBoostiga – nüüd on võimalik üks silinder välja lülitada – rihmajamiga mootori generaatoriga (BISG).
Väike 11,5 kW (15,6 hj) elektrimootor asendab generaatorit ja startermootorit, süsteem ise võimaldab pidurdamisel kineetilist energiat taastada ja salvestada, toidetes jahutatud 48 V liitiumioonakudele õhku, ning saime juurde selliseid funktsioone nagu kui võime vabalt rattas ringelda.
Liituge meie uudiskirjaga
Teine eelis on see, et see on võimaldanud Fordi inseneridel väikesest kolmesilindrist rohkem jõudu ammutada, jõudes 155 hj , kasutades suuremat turbot ja madalamat surveastet, kusjuures elektrimootor tagab vajaliku pöördemomendi madalatel pööretel, leevendades turbo-lag.
Kerge hübriidsüsteem kasutab sisepõlemismootori abistamiseks kahte strateegiat. Esimene on pöördemomendi asendamine, mis annab kuni 50 Nm, vähendades sisepõlemismootori pingutust. Teine on pöördemomendi lisand, mis lisab 20 Nm, kui sisepõlemismootor on täiskoormusel – ja kuni 50% rohkem madalatel pööretel –, tagades parima võimaliku jõudluse.
THE 1.0 EcoBoost Hybrid 155 hj teatab ametlikuks kuluks ja CO2 emissiooniks vastavalt 5,6 l/100 km ja 127 g/km. Kerge hübriid on saadaval ka 125 hj variandina, mille ametlik kulu ja CO2 heitkogused on 5,4 l/100 km ja 124 g/km.
THE 1.0 EcoBoost 125 hj see on saadaval ka ilma kerge hübriidsüsteemita, nagu ka diiselmootorite valikus. Mainitud on kaks käigukasti, mis koosnevad kuuekäigulisest manuaalkäigukastist ja seitsmekäigulisest topeltsiduriga käigukastist.
BISG teine eelis on see, et see tagab sujuvama, kiirema start-stopp-süsteemi (mootori taaskäivitamiseks vaid 300 ms) ja laiema kasutuse. Näiteks vabakäigul kuni peatumiseni võib see 15 km/h saavutades mootori välja lülitada või isegi siis, kui auto on sisse lülitatud, kuid siduripedaal alla vajutatud.
tehnoloogia kontsentraat
Uues Ford Pumas on 12 ultraheliandurit, kolm radarit ja kaks kaamerat – tagaküljel on 180º vaatenurk – varustus, mis on osa Ford Co-Pilot360-st ja tagab juhile kogu vajaliku abi.
Erinevate abiliste hulgas võib olla, kui Ford Puma on varustatud topeltsiduriga käigukasti, Stop&Go funktsiooniga adaptiivse püsikiiruse hoidja, liiklusmärkide tuvastamise ja auto sõidurajale suunamisega.
Uus funktsioon on kohalike ohuteave, mis teavitab juhte võimalikest probleemidest teel, millel oleme (tööd või õnnetused), enne kui me neid näeme, kasutades SIIT pakutavaid ajakohaseid andmeid.
Relvakambrisse kuulub ka parkimisabi, kas risti või paralleelselt; automaatsed maksimumid; teede korrashoid; avariieelsed ja -järgsed süsteemid, mis aitavad kokkupõrke korral vigastuste raskust vähendada; ja isegi hoiatab, kui lähenevale teele siseneme.
Mugavuse seisukohast debüteerib uus Ford Puma ka seljamassaažiga istmete segmendis.
Millal saabub?
Ford Puma müük algab selle aasta lõpus, hinnad on veel avaldamata. Uut crossoverit hakatakse tootma Rumeenias Craiovas asuvas tehases.
