Pärast aastaid Ford Rangeri "õena" lõpetas Mazda BT-50 Põhja-Ameerika pikapi aluse kasutamise.
Seetõttu kasutab Jaapani pikap selles kolmandas põlvkonnas Isuzu D-Maxi platvormi, kuigi esmapilgul ei panustaks keegi sellele ühendusele.
Kodo disainifilosoofia pikapidemaailmas rakendamist esindav uus Mazda BT-50 esitleb end segmendi ühe rafineerituima ettepanekuna (sellega tasub peaaegu töötada).
Tehnoloogiast ei puudu
Seesmiselt võlgneb BT-50 viimistlemise ja stiili osas vähe või üldse mitte midagi oma sarja "vendadele", järgides Hiroshima kaubamärgi disainikeelt.
Liituge meie uudiskirjaga
Nahast viimistlusega mitte ainult keskkonsoolil, vaid igal pool on BT-50-l ka suur teabe- ja meelelahutusekraan ning "luksused", nagu Apple CarPlay ja Android Auto.
Möödas on ajad, mil pikapite sisemus oli karm.
Endiselt tehnoloogilises valdkonnas on uuel Mazda BT-50-l sellised süsteemid nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatne hädapidurdus, sõidurajal püsimise abi, pimeala monitor või tagumise ristliikluse hoiatus.
Ja mehaanika?
Sarnaselt platvormiga pärineb ka uue BT-50 mehaanika Isuzult, kuigi Mazda väidab, et aitas kaasa mootori arendamisele.
Rääkides sellest, see on 3,0-liitrine diisel, 190 hj ja 450 Nm, mida saab kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukasti kaudu saata neljale rattale või lihtsalt tagaratastele.
3500 kg veojõu ja üle 1000 kg maksimaalse kandevõimega Mazda BT-50 jõuab Austraalia turule 2020. aasta teisel poolel, ilma plaanita Euroopasse tulla.