Maasturite palavik. Kogu Euroopas on kaubikute segment oma tähtsust kaotanud. Selle asemele on kerkinud linnamaasturid, mudelid, mis on suurema ruumi ja mitmekülgsuse otsinguil äratanud praktiliselt kogu eraisikute ja ettevõtete tähelepanu.
Portugal, vaatamata oma ajaloolisele isule kaubikute järele, pole olnud erand. Ja just selles kontekstis toob SEAT turule Leon Sportstoureri. Kaubik, mis ilmub sellesse uude põlvkonda oma (väga) tugevdatud argumentidega.
SEAT Leon Sportstourer. Kellele?
Kaubiku otsijad ei otsi enam lihtsalt lisaruumi või stiili. Nende kahe üksikasja puhul pakuvad linnamaasturid enamasti rohkem, ilma meie rahakotti liigselt koormamata.
Need ei ole need aspektid, mis mind nädal aega seltskonda hoidnud SEAT Leon Sportstourer ära tõmbab. Kuigi esteetilises mõttes räägivad pildid enda eest:
Tegemist on FR 1.5 eTSI versiooniga, seega üks võimsamaid ja dünaamilisemaid versioone Leon Sportstoureri valikust. Selle dünaamika on laitmatu, see on mõeldud neile, kellele meeldib sõita — seega on kahju, et ESP ei ole täielikult lülitatav.
Liituge meie uudiskirjaga
Kõik, kes otsivad sellist kaubikut, teevad seda sellepärast, et neile meeldib sõita. Selle uue põlvkonna SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI dünaamiline/mugavuse binoom ei ole enamuse linnamaasturite jaoks saavutatav. Seevastu vaid 1340 euro eest rohkem pakub see rohkem ruumi ja mugavust kui SEAT Leon 5P.
Kes valib reisimiseks tagaistmed, saab samuti meeldivalt üllatunud. SEAT Leon Sportstourer pakub palju ruumi. Kuid kahtlemata saavad suurima rõõmu need, kes on roolis.
Leon Sportstourer FR roolis
Just maanteel väljendub Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI kõige paremini. See ei ole lihtsalt kaubik, mis viib lapsi kooli või läheb supermarketisse, et osta kuu toodete nimekiri. See on natuke rohkem.
See on hea partner konarlikul teel, ilma, et me päeva lõpuks liiga rasket arvet selga “läksime”. Sellegipoolest ei ole SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI kõige mugavam kaubik selles segmendis ega väida end olevat.
Mitte, et see oleks ebamugav, mis pole, kuid dünaamilise komponendiga on seotud lisamure, arvestades näiteks Skoda Octavia Combi, kellega see platvormi jagab.
Seda muret võib näha juhtkonna reaktsioonis (väga otsene ja otsustav) ning peatamise reaktsioonis, kui põrand on halvenenud. Ja isegi DCC (Dynamic Chassis Control) süsteem ei suuda seda trendi tühistada.
Siis on meil 150 hj 1,5 eTSI mootor, koodnimi: EA211, üks VW grupi «kroonjuveele». Muutuva geomeetriaga turbomootor, silindrite deaktiveerimissüsteem, 48V kerge hübriidsüsteem ja veel mõned saladused. Saladused, mida saate sellel lingil klõpsates täpsemalt teada.
Kui valime SEAT-i sõiduprofiilis Sport režiimi, ei ole selle mootori reaktsioon aeglane. See reageerib väga hästi madalatele režiimidele ja leiab, et DSG-7 kast on suurepärane partner selle täieliku potentsiaali avastamiseks. Lõppude lõpuks on see 150 hj ja 250 Nm.
0-100 km/h läbitakse 8,7 sekundiga ja tippkiirus on 221 km/h.
Kui ühest küljest on jõudlus heas plaanis, siis ka tarbimised. Nendel katsepäevadel saavutasin gaasipedaaliga eriti õrnalt käitumata keskmiseks 7,5 liitrit/100km. See ei ole rekordväärtus, kuid see on piisav, arvestades seda, mida sellel Hispaania kaubikul on pakkuda.