Portugalis moodustab linnamaasturite segment 30% autoturust. Mõned kaubamärgid võivad ignoreerida. Mazda pole erand.
Seni vaid kahest linnamaasturist – st Mazda CX-3 ja CX-5 – koosneva valikuga Jaapani kaubamärk sai just kaalutõstuki, mis võimaldab tal kohtuda tarbijatega, kes otsivad keskmist linnamaasturit: uus Mazda CX-30.
Mudel, mida saime juba Frankfurdis testida ja millega nüüd taas sõidame Hispaania linna Girona lähistel, seekord on testimiseks saadaval kõik mootorid: Skyactiv-D (116 hj), Skyactiv-G (122 hj) ja Skyactiv-X (180 hj).
Nüüd, kui teame kõigi Mazda CX-30 versioonide varustusnimekirja ja hindu, keskendume CX-30 valikus olevate jõuallikate erinevustele.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Odaots.
Mazda usub, et Portugalis tuleb 75% Mazda CX-30 müügist Skyactiv-G mootorist.
See on mootor 2,0-liitrine bensiinimootor võimsusega 122 hobujõudu , millele aitab kaasa väike elektrimootor, mis kasutab liitiumioonakut, mis võimaldab näiteks aeglustusolukorras soojusmootori välja lülitada ja jätkata põhisüsteemide toidet sõidu ja mugavuse toetamiseks.
Mõõdukate kiiruste juures oli kulu 7,1 l/100 km. Mudeli mõõtmeid arvestades väga huvitav figuur.
See on mootor, mis kutsub teid kiirustama kahel põhjusel. Ühelt poolt selle sujuvuse, teisalt aga selgelt tarbimist soosiva karbi skaleerimise tõttu.
Selle mootori müratase on nii madal, et kõige ettevaatlikumad võivad arvata, et oleme elektrimudeli juuresolekul. Kui lisada sellele kogu tootevaliku kõige atraktiivsem hind — ja et käivitamise ajal on see 27 650 eurot — pole ime, et see on "odaots".
Mazda CX-30 Skyactive-D. Paremad tarbimised.
Pole üllatav, et see oli Mazda CX-30 Skyactiv-D-s, mis oli varustatud äsja turule tulnud mootoriga. 1,8 l, 116 hj ja 270 Nm , et õnnestus saavutada parim tarbimis keskmine. Sarnasel marsruudil nagu tegime Skyactiv-G versiooniga, saavutasime keskmiseks 5,4 l/100km.
Sõidumugavuse osas võimaldab selle mootori suurem pöördemoment jõudsamalt taastuda ja käigukasti vähem kasutada, kuigi puhaskiirenduste osas on eeliseks kerge bensiiniversioon (light).
Müra ja vibratsiooni osas, vaatamata sellele, et see Skyactiv-D mootor ei ole nii diskreetne kui Skyactiv-G mootor, pole kaugeltki mürarikas ja ebameeldiv. Vastupidi.
See tähendab, et kui lisada selle Skyactiv-D mootori veenvale jõudlusele väike tarbimine, võib 3105-eurone hinnaerinevus võrreldes Skyactiv-G mootoriga õigustada paljude reisijate puhul esimest valikut. kilomeetrit aastas.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Tehnoloogiline kogumik.
Alles oktoobrist saadaval olev mootor Skyactiv-X tekitas selles sisalduvate tehnoloogiliste lahenduste tõttu kõige rohkem uudishimu. Nimelt süsteem nimega SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Või kui soovite, portugali keeles: sädemega juhitav survesüüde.
Mazda sõnul on 2.0 Skyactiv-X mootor 180 hj ja 224 Nm pöördemomendiga maximum ühendab "diiselmootorite parimad parimad bensiinimootorid". Ja praktikas me seda tundsime.
Mootor Skyactiv-X on kütusekulu ja sõidu sujuvuse poolest poolel teel diiselmootori ja bensiinimootori (Otto) vahel.
Sõitsime selle revolutsioonilise mootoriga varustatud Mazda CX-30 tootmiseelse versiooniga umbes 25 km ja saavutasime keskmiselt 6,2 l/100 km. Väga rahuldav väärtus, arvestades mootori võimsust ja töö sujuvust — mis on siiski väiksem kui tema sõsar Skyactiv-G, kuid parem kui Skyactiv-D.
Positiivne on ka see, et Skyactiv-X mootori tarbimisvahemik on väiksem kui tavalistel bensiinimootoritel. Teisisõnu, kõrgemate määrade korral ei suurene tarbimine nii palju kui Otto tsükliga bensiinimootoril.
Vähem positiivne noot? Hind. Kui Skyactiv-G bensiinimootoriga CX-30 hind algab 28 670 eurost, samaväärne Skyactiv-X mootoriga versioon hakkab maksma 34 620 eurot — teisisõnu ligikaudu 6000 eurot rohkem.
Just nii palju maksab 0-100 km/h saavutamine 8,5 sekundiga ja tippkiiruse saavutamine 204 km/h. Skyactiv-G mootori 10,6 s 0-100 km/h ja 186 km/h tippkiiruse vastu.
Mazda sõnul on see see, mida maksate kõige heldema võimsuse, tehnoloogia ja madalaimate heitkoguste eest. Kas see maksab? See sõltub sellest, mida igaüks väärtustab ja ennekõike sellest, mida igaüks saab endale lubada.