Kuhu GPS mind viib? Pidin ringteelt lahkuma ja järgima viit Lissabon, kuid GPS näitas IC1-le jõudmiseks teist teed, ilmselt lühemat teed. Ja issand… milline reis!
Asfaldiriba, mis mu ees lahti rullus, oli lihtsalt fantastiline: midagi kitsast, ilma äärteta, kortsus, lohkudega, käänulised mäed, üles ja alla – mõnikord järsud – kõikvõimalikud kurvid ja mis peamine, liiklust ei olnud – ma ületasin endast vaid neli-viis autot üle 20 kilomeetri – ja ka ilma piirdeta – tagaks mõnel juhul maanteelt mahasõit kümnete, kui mitte sadade meetrite laskumise või järsu languse...
Tee, põnev ja isegi ohtlik, väärib maailmaralli etappi ja mina roolis uus Kia Ceed … Diisel ja autokast – ohhhh saatus! Bensiinipeajumalad tegid mu üle nalja.
Kuid juhtus ootamatu. Mida M502 edasi, seda rohkem uus Kia Ceed muljet avaldas. Kaugeltki sportautost osutus see palju võimekamaks, kui ootasin. Ebakorrapärasused ja lohud lihtsalt neelasid vedrustus ilma suurema draamata — vaatamata asjaolule, et mõlemas olukorras oli kere rohkem liikumist, oli Ceedi sõltumatu vedrustus alati väljakutsetele vastav ning auto ei kaotanud kordagi oma rahu, isegi tempo tõstmisega.
Uus Kia Ceed säilitab oma pikkuse ja teljevahe, kuid esi- ja tagatelg nihkub kere suhtes 20 mm, mis koos süvistatava A-piilariga ja horisontaalsete joontega tagab uue proportsioonide komplekti.
Siiski, minu arvates, mis silma jäi, oli suund . Täpne — bränd reklaamib, et on eelkäijast 17% otsekohesem — õige kaalu ja loomuliku reaktsiooniga sisendab suurt enesekindlust, kui järgmise kurvi hoogsamalt ründame.
Rõhuasetus brändi kõnes, mis oli pühendatud dünaamilistele probleemidele, oli õigustatud ja otsese kirjavahetusega roolis istudes – reis Kartódromo Internacional do Algarvesse oli jätnud juba väga häid muljeid. Pärast seda, kui Kia Stinger on sõidu seisukohalt juba veennud, näib uus Ceed tema jälgedes liikuvat — siin on meil autojuhtimise nautijatele selles segmendis ehtne pakkumine.
Need umbes 20 kilomeetrit veensid ja andsid selge pildi uue Kia Ceedi dünaamilistest võimalustest: amortisatsioon kaldus kindla, kuid mugava q.b poole. ja suudab tõhusalt absorbeerida tõrvakuritegusid; reaktsioonides etteaimatav, kuid väledust demonstreeriv ja isegi kütkestav sõit; ja tõeliselt hästi kalibreeritud rool. See jätab kõrged ootused 2019. aastal avalikustatavale Kia Ceed GT-le, mis on varustatud 200 hj 1,6 T-GDi-ga.
Kõik, kes tahavad rohkem, peavad valima «kõikvõimsa» Hyundai i30 N kasuks, mis Korea hiiglase sees võtab selle platvormi maksimaalse väljenduse. Sellel lingil saate meenutada meie seiklusi selle hot hatch’i rooli taga — kulutate oma aja hästi ära.
sündinud stradalist
Vaatamata sellele, et 1,6 CRDi ja topeltsiduri kasti kombinatsioon ei olnud selle lõigu jaoks kõige sobivam, osutus see võib-olla parimaks valikuks mind ootava 300-kilomeetrise teekonna jaoks.
Numbrid on identsed eelkäijaga, 136 hj, kuid 1,6 CRDi on uus mootor, nimega U3 . See paistis silma ennekõike helikindluse poolest — Diisli hääl pakub harva huvi, nii et mul oli hea meel, et suurema osa reisist ei möödu see enam kui kauge mühin.
Tähelepanu väärib ka 7DCT kast, mille kalibreerimine tundus mulle Kia/Hyundai toodetel läbi aegade kõige täpsem. Selles uues Ceedi põlvkonnas on see kast varustatud spordirežiimiga. See mitte ainult ei muuda gaasihoovat teravamaks – auto näib hetkega kaotavat sadu naelu – see näitab ka head gaasipedaali survetundlikkust, ilma et kõik käigud tingimata üle 4000 p/min lükkaksid.
Ülejäänud reis nii “värviline” ei olnud. IC1 on tüütu – seda ületab vaid maanteede tüdimus –, kuid see võimaldas meil kontrollida ka aerodünaamilise müra väga head summutamist, kuid veeremismüra mitte nii head summutamist – meie seade oli varustatud 17-tolliste ratastega ja sportlike ratastega. kummist, Michelin Pilot Sporti loal. Faktorid, mis osaliselt õigustavad täielikult dünaamika kiitmist, mida olime Hyundai i30 erinevate versioonide puhul juba muul ajal teinud.
Uue Kia Ceedi kulud
Laialdane dünaamiline kontakt võimaldas ka väga konkreetse ettekujutuse tarbimisest. Sõites nagu varastatud, läbi mägede, kulus 9,2 l/100 km; rahulikumatel ja stabiliseerunud tempodel vahemikus 80-120 km/h (koos mõne jõulisema möödasõiduga keskel) sain IC1-l 5,1 l/100 km ja A2-l Lissaboni suunas kiirusel 130-150 km/h pardaarvuti näit 7,0 l/100 km. Marsruutide ja rütmide mitmekesisus – mis hõlmas juba järgnevatel päevadel sissetungi linnadesse –, andis tulemuseks üldiseks keskmiseks 6,3 l/100 km.interjöör
Pardal ja palju rooli taga veedetud aega võis hinnata ka interjööri, mis vaatamata sellele, et see ei olnud just kõige visuaalselt inspireeritud, oli robustselt ehitatud, mõnest materjalist meeldiv puudutada ja üldiselt ergonoomiliselt korrektne.
Ma ei ole suurim puutetundlike ekraanide fänn, kuid pakutavate valikute vahel on mõistlikult lihtne liikuda, kuid arenguruumi on nii kasutusmugavuses kui ka esitluses.
Seal on silmale atraktiivsemaid interjööre, kuid Ceed's ei riku. Käsud on esitatud loogiliselt ja lihtsalt kasutataval viisil.
Siiski on üksikasju, mis vajavad kiiremat läbivaatamist. Armatuurlaual oleval kahel ringikujulisel analooginstrumendil, olenevalt päikese asendist, olid peegeldused, mis muutsid nende lugemise praktiliselt võimatuks. Kriitika sarnaneb kliimaseadme manuaalsetesse juhtnuppudesse integreeritud temperatuurinumbritega, mis on päeval praktiliselt nähtamatud. Ja metallist kate, mis katab konsooli, kus asub karbi käepide, võib isegi pimestada, kui päike otse paistab.
Kia teatab Ceedi sisemõõtmete suurendamisest, vaatamata eelkäijaga sama pikkuse ja teljevahe (vastavalt 4310 mm ja 2650 mm) säilitamisele, tagaistmetel on palju ruumi ja kohver 395 l, üks segmendi suurim. Nähtavus on üldiselt hea, kuigi mõnes nurgas on A-sammas mõnevõrra pealetükkiv. Tagaosa jaoks osutub tagumine kaamera parkimismanöövrite jaoks "vajalikuks kurjaks".
Ka bensiin veenab
Lisaks 1,6 CRDi-le oli võimalus lühemaks kontaktiks — mitte ainult maanteel, vaid ka kardirajal — uus Kappa mootor, 1,4 T-GDi, 140 hj ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, bensiin . See on kiirem kui 1,6 CRDi – selle kaal on alla 100 kg (!) – ja manuaalkäigukastil on positiivne mõju ja see tagab suurepärase interaktsioonitaseme. Kuid vähem rahuldav oli gaasipedaali reaktsioon, mis andis isegi ebaõige ettekujutuse, et mootor on midagi amorfset - seda tuleb koormata rohkem veendunult.
Kriitika, mis ulatub 1.6 CRDi gaasipedaalile, kuid erinevalt sellest 7DCT-ga varustatud manuaalkäigukasti variantidel puudub Sport režiim, mis pedaali ebatäpsust oluliselt leevendaks.
Positiivsem oli selle üksuse üks lisadest. Mahukas panoraamkatus, mis ujutab salongi valgusega, ei ole fikseeritud, laseb palju õhku ringelda, mis sobib suurepäraselt eesseisvateks kuumadeks suveöödeks.
Uus Kia Ceed omaette mõistusega
Kia absoluutne esimene Euroopas on 2. taseme autonoomse sõidu tehnoloogiate integreerimine. Nende hulgas on Lane Follow Assist – see juhib kiirendust, pidurdamist ja roolimist vastavalt eesolevale sõidukile –, mis ühendab nutika püsikiiruse hoidja ja Lane Keep Assist.
Võimalus testida süsteemi kiirteel ja tundub võluvana näha, kuidas auto rooli üle kontrolli võtab, hoides sind sõidurajal isegi kurvides veidi tugevamalt väljendunud.
Sellegipoolest ei ole see autonoomne auto ja see ei võta rohkem kui paar sekundit, et meid hoiatada, et meid uuesti roolile saada, kuid see näitas, et tehnoloogia tegelikult töötab.
Portugalis
Uus Kia Ceed on saadaval alates juulist, testitud 1,6 CRDi 7DCT-ga, TX varustustasemega hinnaga alates 32 140 eurost. Koos lansseerimiskampaaniaga on hind 27 640 eurot . Uue Kia Ceedi kõigi hindade, versioonide ja varustuse kohta Portugalis lisateabe saamiseks järgige lihtsalt esiletõstmist.