Jah, nad loevad hästi. Näib, et oleme kogu selle aja eksinud. Tüüpiline Bugatti hobuseraua-grill, mille seostasime kiiresti Molsheimi kaubamärgiga, sündis… "reisiõnnetuse" tagajärjel, nagu paljud teised, mis rikastavad paljusid teisi lugusid.
Viga on loomulik. Hobuseraua kuju on ajalooliselt otseselt seotud kaubamärgi asutaja Ettore Bugatti ajalooga. Tema tugev side hobustega on teada, kuna ta pole mitte ainult omanud kauneid ratsaeksemplare, vaid isegi kasvatanud neid — tema kirg ulatus vankriteni ja ta kogus neid ka.
Seos Bugatti autovõre kuju ja Ettore Bugatti enda elu vahel ei saaks olla selgem, kuid hobuseraua iluvõret ei valinud Ettore algselt oma mudelite esiosa määratlemiseks.
Enne hobuseraua kana oli muna — Bugatti esikülgi tähistas alguses ovaalne või munakujuline radiaatorivõre. . Hobuserauakujuline grill ilmus alles 15 aastat pärast kaubamärgi asutamist, 1924. aastal.
Perfektsionist nagu Ettore Bugatti oli, ei tule muna kuju valik juhuslikult ning nagu hobuserauakujulisel grillil, võime leida otsese seose tema enda eluga.
isalik mõju
Ettore Bugatti kasvas üles tugeva kunstisoonega peres. Tema isa Carlo Bugatti kavandas ja ehitas idamaises stiilis mööblit; tema vend Rembrandt Bugatti lõi loomaskulptuure, millest üks, tantsiv elevant, sai lõpuks kaunistuseks tohutu ja luksusliku Bugatti Type 41 Royale kapoti peale.Liituge meie uudiskirjaga
Tema isa eelistus vedelate ja ümarate kujundite, nagu ellipside, ringide ja loomulikult ovaalide ja munarakkude vastu, märkis ära tema eostatud mööblitükid ning neid on võimalik leida tema toolidest, laudadest ja muudest detailidest ning sisekujundusmotiividest. .
Carlo Bugatti aga see tõstis muna kuju kõigist teistest kõrgemale, pidades seda täiuslikuks geomeetriliseks kujundiks. Ettore Bugatti oleks mõjutatud isa kunstilistest põhimõtetest ja muna leiaks lõpuks koha tema autodes. Ja sellel poleks saanud olla suuremat rolli, kuna selle valis Ettore oma loomingu esikülje määratlemiseks ja tuvastamiseks.
Bugatti Type 13, esimene
Munakujulise grilli kasutuselevõtt toimuks juba 1910. aastal, kui käivitati Tüüp 13 , esimene Bugatti toodetud auto – Type 10 edasiarendus, mida kunagi ei toodetud – kuigi esimese kahe aasta jooksul saavad kliendid soovi korral valida nurga all oleva iluvõre.
Alles 1912. aastal sai munakujuline iluvõre tüübil 13 ainsaks saadaolevaks. Seda kasutati pidevalt uutes Bugatti mudelites, nagu tüüp 22, tüüp 23, tüüp 28 ja tüüp 30, kuid 1924. aastal , tähendaks uue mudeli kasutuselevõtt lõppkokkuvõttes selle lahenduse lõpu algust. Süüdlane? Bugatti Type 35.
Bugatti Type 35, häirija
Kui see 1924. aastal välja anti, Bugatti tüüp 35 see paistis silma mitte ainult oma tehnika – või kaheksasilindrilise reasmootori – poolest, vaid ka joonte kvaliteedi ja elegantsi poolest – omadused, mida me alati võistlusautodega ei seosta.
Selle teistest Bugattidest eristuv radiaatorivõre paistis silma. Tüüp 35 säilitas muna kuju peaaegu kogu võre ulatuses, kuid selle põhi oli lõigatud lihtsa sirgjoonega. Vahetu tagajärjeks oli muna kuju tajumise kaotus, mis sai kiiresti teise assotsiatsiooni, hobuseraua oma.
Kas Ettore Bugatti polnud eelmise ovaalse kujuga rahul? Ei, Ettore ei saanud ilma munata hakkama. Peame meeles pidama, et Type 35 oli mõeldud võistlemiseks, nii et suurema jõudluse otsimine võib viia kompromissidele. Antud juhul sundis Type 35 esitelje ümberpaigutamine iluvõre selle põhjas “lõikama”.
Bugatti grilli areng – munast hobuserauani
Võib-olla oli selle loomise ajal Bugatti Type 35 ülekaalukat edu ette näha. Vähem kui 10 aastaga ja ainult 38 ühikut toodetud Type 35 saavutaks üle 2000 võistlusvõidu — ka tänapäeval on see enam kui 90-aastasele elueale vaatamata kõige enam võidusõite läbinud võistlusauto autoralli ajaloos.
Tema edu muutis ta kiiresti viiteks, sümboliks ja hiljem legendiks. See oleks mõju ja inspiratsioon kõigile teistele Bugattidele, kes järgisid teda ja tema võrku, praktilise vajaduse tulemus, muutuks igaveseks Bugatti identiteediks — hobuseraud võtaks muna asemele ega lase kunagi lahti.
Hobuserauavõre lõplik kuju muutuks Type 35 puhul aastate jooksul, alguses kitsas, hilisematel aastatel laiem, et võimaldada järjest võimsamaks muutuva mootori korralikku jahutamist.
Bugatti EB110
Sellest saaks kiiresti sümbol, oluline disainielement kogu Bugatti identifitseerimisel ja mis jäi ka kaubamärgi kahes ülestõusmises alles. Diskreetsemalt Bugatti EB110-s ja palju ilmekamalt Volkswageni ajastu Bugattis, algul Veyroni ja hiljem Chironiga.