Vaatame Renault Zoe poole ja esmapilgul me ei imesta. See näeb välja nagu sama mudel, mida oleme tundnud aastast 2012 ja mida on Euroopas müüdud üle 166 000 ühiku – see on Euroopa teedel enim esindatud tramm.
Näeb välja sama Zoe nagu alati, aga ei ole. Alustame disainiga selles esimeses kokkupuutes Gallia trammi 3. põlvkonnaga.
Väliselt olid muudatused veidi mõjuvamad. Kogu kere siledad jooned on nüüd katkestatud jõulisema esiosaga, millel on teravad servad kapotil ja uued täis-LED-esilaternad, millel on C-helivalgus, mis on nüüd risti-rästi kogu Renault' valikus.
Teisisõnu: see sai iseloomu ja kaotas uudishimuliku väljenduse kellegi uue kohta nendes rännakutes. Ei ole enam.
Liituge meie uudiskirjaga
Tagaosa rakendatud valem ei erine esiosast kuigi palju. Läbipaistvate elementidega tagatuled panid "reformipaberid" alla ja andsid teed uutele 100% LED-tuledele, mis saavutati märgatavalt paremini.
Väline evolutsioon. revolutsioon maal
Kui see oleks ainult välismaiste uudiste pärast, siis ma ütleksin, et on liialdus nimetada seda põlvkonda "uueks Renault Zoeks". Õnneks muutub juhtum siis, kui teeme ukse lahti ja istume rooli.
Sees on praktiliselt kõik uus.
Nüüd on meil mõned Renault rullikute väärilised istmed. Need on mugavad, pakuvad tuge. Igatahes piisas kõigest, mida eelmiste kohta öelda ei oska.
Meie silme ette kerkib uus armatuurlaud, millel on Renault Cliolt päritud 9,3-tolline teabe- ja meelelahutussüsteem (mis tähendab, et see on hea) ja 10-tolline 100% digitaalne kvadrand (mis tähendab, et see on suur…). Kaks elementi, mis annavad uuele Renault Zoele moodsama välimuse.
Kooste kvaliteet, sisustusmaterjalid (mis tulenevad materjalide, nagu turvavööd, plastpudelid ja muud materjalid, mis teeks Greta Thunbergi uhkuseks) taaskasutusest ja lõpuks ka üldine arusaam on kõrgemal tasemel.
Tagaistmetel pole midagi muutunud: lugu on sama, mis eelmise põlvkonnaga. Akude paigutuse tulemusena on üle 1,74 m pikkustel inimestel vähe pearuumi. Aga kui reisijad on lühemad (või jõuavad selle kõrguseni ainult kõrgete kontsadega…), pole karta midagi: teistes suundades on Zoe pakutavat ruumi enam kui küll.
Mis puudutab pagasiruumi, siis ruumipuudust ei puudu organiseeritud inimesed, kellele meeldib, et kõik on korras, ning samuti ei puudu ruumist korrastamata inimesed, kes armastavad oma autost kodus keldri pikendust teha. Ehk siis kõigile piisavalt.
Uus Renault Zoe suurema autonoomiaga
Alates esimese põlvkonna turuletoomisest on Renault Zoe sõiduulatust rohkem kui kahekordistunud. Napilt 210 km (NEDC tsükkel) läbisime 395 km (WLTP tsükkel). Kui esimeses oli väljakuulutatud autonoomiale lähemale jõudmiseks vaja võimlemist, siis teises mitte.
Meil on nüüd LG Chemi rikkalik 52 kWh aku. Põhimõtteliselt on see sama aku, mida kasutati Zoe teises põlvkonnas, kuid suurema tiheduse ja energiatõhusama elementidega.
Selle uue akuga on Renault Zoel ka kiirlaadimine, mis justkui ütleks: lisaks vahelduvvoolule (AC) saab Zoe tänu uuele peidetud Type2 pistikupesale vastu võtta ka kuni 50kWh alalisvoolu (DC). ettepoole sümbolis.
Kokkuvõttes on uue Renault Zoe laadimisajad järgmised:
- tavapärane väljalaskeava (2,2 kW) – üks täispäev 100% autonoomia tagamiseks;
- seinakast (7 kW) – Üks täislaadimine (100% autonoomia) ühe öö jooksul;
- laadimisjaam (22 kW) – 120 km autonoomiat ühes tunnis;
- kiirlaadimisjaam (kuni 50 kW) – 150 km poole tunniga;
Koos Renault poolt välja töötatud uue R135 elektrimootoriga, mille võimsus on 100 kW (mis võrdub 135 hj), saavutab uus ZOE nüüd WLTP standarditele vastava sõiduulatuse 395 kilomeetrit.
Umbes 250 km jooksul, mille läbisime mööda Sardiinia käänulisi teid, olime selles veendunud. Rahulikumal sõidul oli lihtne saavutada keskmine kulu 12,6 kWh 100 km kohta. Tempot veidi üles tõstes tõusis keskmine 100 km läbimisel 14,5 kWh-ni. Järeldus? Reaalsetes kasutustingimustes peaks uue Renault Zoe autonoomia olema umbes 360 km.
Tunded uue Renault Zoe rooli taga
Renoveerimisel mängis rolli eelmise Zoe 90 hj elektrimootor. Selle asemel on nüüd 110 hj elektrimootor, mis on valiku võimsaimale mootorile andnud koha 135 hj versioonile. Just seda versiooni mul oli võimalus dirigeerida.
Kiirendused on jõulised, kuid mitte peadpööritavad, nagu me nii sageli elektriautodega seostame. Tüüpiline kiirus 0–100 km/h saavutatakse aga vähem kui 10 sekundiga. Taastumine avaldab enim muljet. Tänu nende mootorite hetkelisele pöördemomendile tehakse kõik möödasõidud kiiresti.
Meil polnud võimalust linnas Zoed testida ja see polnud ka vajalik. Olen kindel, et linnakeskkonnas tunnete end nagu kala vees.
Juba teel on areng kurikuulus. Seal see on… väljast näeb see välja sama Zoe nagu alati, kuid sõidukvaliteet on teisel tasemel. Ma räägin paremast heliisolatsioonist, räägin heal tasemel sõidumugavusest ja nüüd räägin paremast dünaamilisest käitumisest.
Asi pole selles, et Renault Zoe on nüüd innukas mägiteel – mida ta üldse pole… –, kuid sellel on nüüd loomulikumad reaktsioonid, kui me võtteplatsil veidi rohkem ringi liigume. See ei eruta, kuid ei kaota ka kehahoiakut ja pakub meile vajalikku enesekindlust. B-segmendi elektrijaamalt rohkem küsida oleks liigne.
Zoe 2020 hind Portugalis
Uue Renault ZOE riigiturule jõudmine on kavandatud novembrisse. Suurim uudis on see, et vaatamata eelkäijaga võrreldes kõigis aspektides võitmisele, oli see siiski ligikaudu 1200 euro võrra odavam.
Lõplikud hinnad veel puuduvad, kuid bränd toob aku laenutusversiooni eest välja 23 690 eurot (baasversioon) (see peaks maksma umbes 85 eurot kuus) või 31 990 eurot, kui nad otsustavad need osta.
Selles esimeses etapis on saadaval ka spetsiaalne väljalaskeversioon Edition One, mis sisaldab täielikumat varustusloendit ja mõningaid eksklusiivseid elemente.
Selle hinnatasemega konkureerib Renault Zoe otseselt Volkswagen ID.3-ga, mis maksab samuti baasversioonis umbes 30 000 eurot. Saksa mudeli suurim siseruum – mida meil on siin juba olnud võimalus avastada – reageerib Zoe suurepärase autonoomiaga. Mida sa võidad? Las mängud alata!