Kokkupõrketestid – heas portugali keeles löögitestid – mõõdavad autode passiivse ohutuse taset, st auto võimet minimeerida õnnetuse tagajärgi, olgu siis turvavööde või külgmiste kaitseribade, turvapatjade kaudu. , programmeeritud kere deformatsioonitsoonid, purunemiskindlad aknad või vähese imavusega kaitserauad jm.
Need testid, mille viis läbi Euro NCAP “vanal kontinendil”, IIHS USA-s ning Latin NCAP Ladina-Ameerikas ja Kariibi mere piirkonnas, koosnevad tegelikes olukordades juhtunud õnnetuste simulatsioonidest, sooritati maksimaalsetel kiirustel 64 km/h.
Kuigi õnnetusi registreeritakse palju sellest kiirusest kõrgemal, näitavad uuringud, et valdav enamus surmaga lõppenud õnnetustest toimub kiirusel kuni 64 km/h. Enamasti, kui sõiduk, mis sõidab näiteks 100 km/h, põrkab kokku ees oleva takistusega, on kokkupõrke hetkel harva kiirus 100 km/h. Juhi instinkt on enne kokkupõrget püüda sõiduk võimalikult kiiresti peatada, mis vähendab kiirust 64 km/h lähedasematele väärtustele.
Samuti järgib enamik kokkupõrketeste “Offset 40” standardit. Mis on "Offset 40" muster? See on kokkupõrke tüpoloogia, kus ainult 40% esiosast põrkab kokku mõne teise objektiga. Põhjus on selles, et enamiku õnnetuste puhul üritab vähemalt üks juhtidest oma trajektoorilt kõrvale kalduda, mis tähendab, et 100% laupkokkupõrget juhtub harva.