Rohkem kui 30 aastat hiljem on Ibiza kurvide jaoks olemas. Ja SEAT ka. 2016. aastal saavutas ettevõte oma ajaloo parimad majandustulemused, mille ärikasum oli 143 miljonit eurot. Ja me võime näidata näpuga mõnele "süüdlasele" nende tulemuste eest... Leoni uue põlvkonna ja uue Ateca peale. SEAT Ibiza uue põlvkonna tulek peaks aitama seda kasvu kindlustada.
Uuel SEAT Ibizal on kõik, mis on vajalik müügiedu püsimiseks. Miks? Seda püüame järgmistes ridades välja selgitada.
Vaatame seda?
Enne kui räägin teile, millised olid esimesed sensatsioonid uue SEAT Ibiza roolis, tasub sellega lähemalt tutvuda. See on Ibiza, selles pole kahtlust. Brändi “DNA” on kõikidel pindadel väga selgelt nähtav. Esiosa kolmnurksed Full LED esituled ja ikoonilised päevatuled muudavad uue Ibiza kohe äratuntavaks. Kapott ja kroomitud iluvõre meenutavad Leoni – kas või seetõttu, et nagu hiljem näeme, on Ibiza rohkem “kasvanud” ja lähenenud oma “vanema venna” mõõtmetele. Sarnasused Leoniga ei pruugi kõigile sobida.
Ibiza profiili vaadates paistavad kere otstesse paigutatud neli ratast silma, muutes selle välimuse dünaamilisemaks ja sportlikumaks. Pikem teljevahe ja klaasitud pinnajoon rõhutavad mudeli mõõtmeid, samas kui kogu kere pikkuses läbiv laiendatud vööjoon – kombineerides teravaid jooni siledate pindadega – annab tervikule silmatorkavama ja kolmemõõtmelisema ilme.
Tagumine kereosa on eelmisele põlvkonnale kõige lähemal. Ühe kerega tagatuled ümbritsevad autot, integreerides porilaudade laienduse, ning pagasiruumi ja kaitseraudade silmatorkavad jooned annavad autole jõulisema välimuse. FR versioon toob sportlikku iseloomu rõhutavad detailid, nagu difuusorisse integreeritud kaks summutitoru või sportlik esivõre. XCellence'i tase saab omakorda kroomitud detailid, mis rõhutavad rafineeritumat ja keerukamat välimust.
Läheme sisse.
Toas jääb hea mulje. Uus SEAT Ibiza on suurem, rohkem ruumi ja paranenud on ka koostekvaliteet.
Kuigi bränd on pidevalt suunatud nooremale publikule, olen ma veendunud, et selle Ibiza mõõtmed võimaldavad tal täita isegi perekondlikke funktsioone. Barcelona kohvris polnud lasteistme jaoks ruumi, kuid kui ma seda Portugalis proovin, siis luban testi teha (pidage mind meeles, palun!). Sõitjateruumi laius on näiteks kasvanud juhil 55 mm ja kaassõitjal 16 mm, tagaistmel on jalaruum aga 35 mm ja peas 17 mm. Istmed on nüüd 42 mm laiemad.
Olgu, lähme vähem abstraktsete numbrite juurde... kui varem oli 1,75 meetrine kaasreisija tagaistmel veidi ihus, siis nüüd, uuel Ibizal, saab ta reisida mugavamalt. Tegin testi (olen 1,74 m) ja see on tõestatud. Sa ei saa jalgu risti ajada ja ajalehte avada, kuid seal on ruumi mugavalt ette võtta pikk reis ja mis veelgi olulisem... ilma pidevalt nende kallite kiirteepoodide juures peatumata. “Krokett ja kohv? See on 3,60 €, palun. Ütle vau!?!?!
Sõiduasend on õige, istmed on mugavad ja hästi toetatud. Mulle lihtsalt ei meeldinud velje läbimõõt – lõpuks jääb see harjumuse asi.
Ka pakiruum kasvas 63 liitrini, jõudes kogumahuks 355 liitrini – see on klassi etalon. Laadimislennuk on ka madalam ja selleks tuleb margi ees müts maha võtta. Disainlahendusi praktiliste aspektidega ei ole alati lihtne ühendada. SEAT tegi seda.
Ja ehituskvaliteet? Range, kahtlemata. Segmendi sees on uus SEAT Ibiza üks parimaid materjale kasutavaid mudeleid ja kokkupanekul pole midagi võlgu, isegi ülaltoodud segmendi mudelitele. Olge Leon ettevaatlik...
Mulle meeldis ka kõigi juhtnuppude ja näidikute asend, mis on juhile orienteeritud ja ei nõua meilt pilku teelt eemaldamist, et juhtida nii lihtsaid funktsioone nagu kliimaseade. Teine detail, mis mulle meeldis (ütlesin isegi kõva häälega aitäh!) oli füüsiliste nuppude olemasolu raadio juhtimiseks – on mudeleid, mis liialdavad puuteekraani funktsioonidega, see pole nii. Ja rääkides Full Link ühenduvussüsteemist (8-tollise ekraaniga), siis peab ütlema, et süsteemi on väga lihtne ja intuitiivne kasutada.
Integratsioon nutitelefonidega on tagatud kõikidel versioonidel – rohkem varustatud versioonides on isegi juhtmevaba laadimise “vaip”, mis tänu induktsioonlaadimissüsteemile kõrvaldab kaablid, mida me pidevalt kaotame (sellega ei tohiks üksi olla…). Jätkates ühenduvuse teemaga, on SEAT otsustanud saada üheks esirinnas olevaks kaubamärgiks nii selles küsimuses kui ka Connected Car kontseptsiooniga uute mobiilsuslahenduste väljatöötamisel. Uus SEAT Ibiza on järjekordne samm selles suunas.
Roolis
Sõiduasend on õige, istmed on mugavad ja hästi toetatud. Mulle lihtsalt ei meeldinud rooli velje läbimõõt – lõpuks jääb see harjumuse asi. Seevastu rooli, käigukasti (manuaalkäigukastiga versioonidel) ja pedaalide tunnetus on täpselt paras.
Peame rääkima "elevandist toas": Cupra versiooni ei tule.
Tõde on see, et ma poleks saanud oma sõiduvahetust alustada parema versiooniga, et uurida uue Ibiza potentsiaali "täielikult". Ma räägin loomulikult uuest 150 hj SEAT Ibiza FR 1.5 TSI-st koos DSG7 kastiga. Ikka Barcelona linnas ja rahulikus õhkkonnas oli juba võimalik märgata uue MQB A0 platvormi teenuseid – Ibizal oli au seda Volkswageni kontserni uut platvormi debüteerida. Uus Ibiza tundub igat tüüpi põrandate suhtes soliidne. Ja just tänu sellele konstruktsiooni tugevusele suudab vedrustus oma rolli nii hästi täita.
Teine oluline punkt on elektromehaanilise abiga roolisüsteem C-EPS (Column Electric Power System), mis täidab uhkusega oma rolli juhile tagasiside edastamisel. Esivedrustus on McPhersoni tüüpi ja taga pooljäik sild. Lisaks pakuvad FR-versioonid elektroonilise juhtimisega amortisaatorite komplekti, mis võimaldab valida salongist kahte seadistust (tavaline ja sport). Soovitan tungivalt seda valikut, kui valite FR-versiooni.
"Tavarežiimis" torkab silma sõidumugavus, "sport" režiimis saab Ibiza FR uue iseloomu ja oleme saanud heaks partneriks mägisel lõigul.
Kahekordne isiksus?
Ibiza FR-lt hüppasin otse tema "venna" Ibiza XCellence'i juurde. Varustuses on need kaks versiooni samaaegselt Ibiza valiku tipus.
Ibiza XCellence'is annab Ibiza FR sportlikum kehahoiak koha rafineeritumale asendile. Erinevused, mis on märgatavad väljast (disain), seest (varustus) ja asendist teel (kohandatud vedrustused suurema mugavuse tagamiseks ja kõrgema profiiliga rehvid). XCellence'i kumer teravus on väiksem, kuid mugavustunne pardal on suurem. Võime rääkida Ibizast, millel on kahekordne isiksus... teie ülesanne on valida teie vajadustele kõige paremini vastav versioon.
Ma ei suuda uskuda, et hakkan seda kirjutama, aga... valisin XCellence'i. Või on see kõige valjemini rääkivate 32-aastaste inimeste lähedus. 115 hj 1.0 TSI versioon töötab hästi ja kulutab vähe. Selles versioonis trükime hõlpsalt väga animeeritud rütme. Testimisele jäid diiselversioonid, millel on uute bensiinimootorite kasvavat kompetentsi arvestades üha vähem mõtet. Tehke lihtsalt matemaatikat.
mootorid
Diiselversioonide rooli taga valitsevatest sensatsioonidest ma ei hakka rääkima, sest nagu öeldud, sõidan ainult bensiiniversioonidega. Kuid mootoreid on igale maitsele ja eelarvele. Alustades 75 hj 1,0 mootorist pakuti kena 15 355 euro eest. Kuigi 600 euro eest rohkem, pakub SEAT välja palju huvitavama mootori, 1,0 TSI 95 hj. Minu meelest väärib Ibiza pädev veermik «hingelisema» mootorit ja 75 hj atmosfäärmootor peab sellest puudust tundma. Taju, millel puudub Portugali maadel kontakt modelliga.
Diiselversioonide hind algab 20 073 eurost (1,6 TDI 95 hj) ja ulatub 23 894 euroni (FR 1,6 TDI 115 hj). Täieliku hinnakirjaga saate tutvuda siin.
Lähme "elevandile tuppa"? See on tõsi. Cupra versiooni ei tule. Olin seda uudist juba mõnelt rahvusvaheliselt veebilehelt lugenud, kuid pidin SEATi ametnikele vastama küsimusega: kas tuleb uus SEAT Ibiza Cupra või mitte? Vastus oli kindel "ei". See ei olnud "mõtleme", "mõtleme", mitte midagi... see oli ümmargune "ei". Miks? Sest SEATi eest vastutajate sõnul on FR-versiooni jõudlustase juba päris kõrge. Praeguse Ibiza Cupra versiooni turule toomine sunniks seda ületama 200 hj. Ja kui see juhtuks, läheksime väärtuste eskalatsiooni, mida brändi sõnul on vähesed kliendid nõus maksma.
Sellest on kahju, sest FR versiooni kompetents jätab meid mõtlema: “Ja kuidas oleks Ibiza Cupra versioonis”. Me ei tea vastust...
