Öeldakse, et “maitse üle ei vaielda” – seni oleme ühel meelel. Kuid on vaieldamatu, et disain pole olnud Toyota tugevused. Võiksin kirjutada lõputult ridu Toyota ajaloost, kaubamärgi usaldusväärsuse mainest ja hooldusest, mida nad müügijärgsesse teenindusse panid. Kuid kaubamärgi disaini osas pole komplimendid nii suured ja jooned taanduvad mõne sõnaga. Asi pole selles, et Toyotad on koledad… nad pole tavaliselt ilusad.
Toyota, kes soovib kujundada mudeleid, et meeldida klientidele nii erinevatel turgudel nagu Euroopa ja Aasia (muu hulgas), ei meeldi Toyota mõnikord eriti ühelegi turule. Otsus, mis Euroopas on eriti karm, sest meie turg seab disaini üheks peamiseks ostuteguriks.
erand reeglist
Disaini osas on Toyota C-HR erand reeglist. Ükskõik, kas teile meeldib C-HR stiil või mitte, pole kahtlust, et Jaapani bränd nägi vaeva, et esitleda mudelit esteetilise atraktiivsusega. Ja saigi. Kujundid on kaubamärgi järgi inspireeritud teemandist.
Toyota C-HR hübriid
Crossoveri välismõõtmed sobivad hästi dramaatiliste joonte ja stilistiliste aktsentidega, mis on hajutatud kogu kerele. Keegi pole selle läbimise suhtes ükskõikne. Usu mind, mitte kedagi – ja see on mõju, mis ületab uudsuse efekti.
Toas jätkub ekstravagantsus, mida välismaal kohtame. Interjöör on laitmatu esitlusega, kus torkab silma vaid infotainment-süsteemi mõneti dateeritud graafika. Lisaks disainile on ka materjalide kvaliteet mõne augu võrra kõrgem kui brändi puhul tavaline. Mis puutub kokkupanekusse, siis remonti pole vaja teha: range, nagu jaapanlased on meid alati harjunud.
Toyota C-HR hübriid
Peale disaini on elu
Toyota C-HR ei ole lihtsalt stiilne krossover. Maanteel on mugav ja üsna lihtne sõita. Esiistmed pakuvad suurepärast tuge ja mugavaks sõiduks on ruumi enam kui küll. Taga võib sõitjaid häirida vaid tagaakende väiksus – oli neid, kes ütlesid, et tunnevad end nii turvalisemalt (noh... maitseb).
Toyota C-HR hübriid
1,8 VVT-I hübriidmootor (millele annab abi elektrimootor) saab linnakeskkonnas ise väga hästi hakkama, olles linnas peatudes isegi võimalik 100% elektrirežiimil sõita. Linnast väljas on pidev variatsioonikast (CVT) pädev, kuid siiski mitte meie maitse järgi.
Tasasel teel on jõudlus hea, kuid niipea, kui peame ületama mõne tõusu (peamiselt üle 100 km/h), löövad mootori pöörded üles ja 1,8 VVT-I mootori müra tungib salongi.
CVT-kast on tõesti ainus funktsioon, mis näpistab meie üldist arusaama Toyota C-HR-ist: see on väga lihtsalt juhitav mudel ja seda on meeldiv igapäevaselt kasutada.
Toyota C-HR hübriid
Mis puutub tarbimisse, siis olenevalt «paremast jalast» võivad need päris huvitavad olla. Huvitav on see, et segatsüklis lugege ainult 4,6 liitrit – väärtust, mida pole raske saavutada, kui oleme harjunud CVT kasti "mõistma".
Varustuse osas pole C-HR-il midagi puudu – isegi mitte adaptiivne püsikiirusehoidja koos liiklusassistendiga (see kontrollib kiirust peatumisel, vajadusel sõiduki immobiliseerides). Istmesoojendused, automaatne kliimaseade, GPS, sellel C-HR-il on kõik ja palju muud. Hind järgib loomulikult interjööri…