Laguna nime liitumisest Renault’ perekonnaga on möödunud 21 aastat ja kuna 2007. aastast on turul olnud uusim põlvkond, oli aeg areneda. Prantsuse kaubamärk on D-segmendis oma minevikust lahutanud, kuigi teele on jäänud mõni hinnaline kaup, ja juba on uus abielu: õnnelik kannab nime Renault Talisman.
Tunnistan, et ma ei oodanud Itaalias head ilma. Neljapäeva koidikul oli meie sihtkoha kohta oranž hoiatus ja kõige vähem tahtsin Portugalis paistva päikese käest lahkuda, et Firenzest sajab äikest ja vihma.
Renault kavatses meile tutvustada oma valiku tippu, uut täiendust peresse. Moodsam, juhi õhustikuga, kes käib regulaarselt jõusaalis, kuid ei võta steroide ega valgulisandeid. Rafineeritud õhk ja hoolitsus tõotasid mitte segi ajada liialdatud, tarbetu luksuse või isegi "ebaõnnestumisega".
Firenzesse saabudes ulatatakse mulle võti lennujaama uksel ja Renault Talismanid on meid tervitama pandud. Esimene asi, mis mulle peamiste detailide järgi otsustades pähe tuleb, on see, et kõik läheb hästi. Minu täiendavaks motiveerimiseks oli ilm suurepärane, lähme selle juurde?
Suur muutus algab välismaalt
Väljas on Renault Talisman imposantsem, kui selle segmendi puhul oodata võiks. Esiküljel on suur Renault logo ja C-kujulised LED-tuled tugeva identiteediga, muutes selle kaugelt äratuntavaks. Tagaosa murdub veidi "kaubikute hegemooniaga", Renault suudab luua väga isuäratava toote. Lahkudes subjektiivsuse soisest väljast, 3D-efektiga tagatuled põlevad alati , on uudsus.
Valikus on 10 värvitooni, spetsiaalne Améthyste Black värv on saadaval ainult Initiale Paris varustustasemega versioonidel. Kell kohandamisvõimalused Välimus jätkub velgedel: saadaval on 6 mudelit vahemikus 16-19 tolli.
Istun Renault Talisman Initiale Paris dCi 160 roolis, mis on Renault Talismani tipptasemel diiselversioon, millel on 160 hj 1,6 bi-turbo mootor. Võtmeta süsteemi tõttu pääseb sisemusse ja mootori käivitamisse võti taskus. Pildil näha olev võti ei ole uus, see oli mudel, mida tutvustati uue Renault Espace'iga.
Toas (r)totaalne evolutsioon.
Alates armatuurlauast kuni istmeteni on Renault Talisman palju uudiseid. Viimased disainiti koostöös Faureciaga, on paindlikud, vastupidavad ja tagavad suurepärase mugavuse peatükis, kus prantslased harva pettumust valmistavad. Võrreldes tavaliste plastistmetega oli võimalik säästa 3 cm lisaruumi ja vähendada iga istme kaalu 1 kg võrra.
Istmetel on ka ventilatsioon, soojendus ja massaaž. Olenevalt versioonidest on võimalik istmeid elektriliselt reguleerida 8 punktis, saadaval on 10 punkti. Lisaks sellele, et saate salvestada kuni 6 individuaalset profiili. Peatugede väljatöötamisel sai Renault inspiratsiooni tippklassi lennukite istmetest.
Ikka peatükis mugavus , esi- ja küljeaknad on varustatud suurepärase heliisolatsiooniga. Renault kasutas ka kolmest välist heli vaigistavast mikrofonist koosnevat süsteemi, partneri BOSE pakutavat tehnoloogiat ja mida leiame ka parimatest kõrvaklappidest.
Armatuurlaual on kaks suurepärast kõnekaarti: kvadrant on täielikult digitaalne ja armatuurlaua keskel on kuni 8,5-tolline ekraan, kus saame juhtida praktiliselt kõike alates teabe- ja meelelahutussüsteemist kuni sõiduabisüsteemideni.
Multi-Sense System
Multi-Sense System on uues Renault Talismanis olemas ja see pole enam uudne, kuna Prantsuse kaubamärk selle Renault Espace'is viibis. Puudutusega saame lülituda 5 seadistuse vahel: Neutral, Comfort, Eco, Sport ja Perso – viimases saame 10 erinevat võimalikku seadistust ükshaaval parameetritesse seada ja oma maitse järgi salvestada. See on saadaval kõigil Renault Talismani tasanditel , 4Control süsteemiga või ilma.
Erinevate Multi-Sense režiimide vahel vahetamine mõjutab vedrustuse seadistust, salongivalgustust ja kvadrandi kuju, mootori heli, rooliabi, kliimaseadet jne.
4Juhtsüsteem on kirss tordil
4Control süsteem, mis pole uudne, tagab Renault Talismanile märkimisväärse sõiduohutuse tõusu, lisaks muudab tee palju huvitavamaks. Kuni 60 km/h süsteem 4Control sunnib tagarattaid pöörama esiratastele vastupidises suunas, mille tulemuseks on auto parem sisestamine kõige nõudlikumates kurvides ja suurem manööverdusvõime linnas.
Üle 60 km/h 4Control süsteem paneb tagarattad esiratastele järgnema, pöörates samas suunas. Selline käitumine parandab auto stabiilsust suurematel kiirustel. Meil oli võimalus Mugello ringrajal testida erinevusi ilma süsteemita ja paigaldatud süsteemiga Renault Talismani vahel, eelised on enam kui ilmsed. Initiale Paris varustustasemel on see süsteem saadaval standardvarustuses, lisavarustusena võib see maksta veidi rohkem kui 1500 eurot.
Mootorid
110–200 hj võimsusega Renault Talisman esitleb end turule kolme mootoriga: bensiinimootoriga ja kahe diiselmootoriga.Bensiinimootori poolel on 1,6 TCe 4-silindriline mootor, mis on ühendatud 7-käigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga (EDC7), mille võimsused jäävad vahemikku 150 (9,6 s 0-100 km/h ja 215 km/h) ja 200 hj (7,6 s 0-100 km/h ja 237 km/h).
Diiselmootorites antakse tööd kahele 4-silindrilisele mootorile: 1,5 dCi ECO2 võimsusega 110 hj, 4 silindriga ja ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga (11,9 s 0-100 km/h ja 190 km/h); ja 1,6 dCi mootor 130 (10,4 s ja 205 km/h) ja 160 hj bi-turboga, mis on ühendatud EDC6 kastiga (9,4 s ja 215 km/h).
Roolis
Nüüd oleme tagasi selle hetke juurde, kui ma autosse istusin, vabandan tehnilise lehe kaudu selle “ekskursiooni” pärast, kuid see on osa minu elust, et teieni need põuad naelutada.
Versioonides, mida mul oli võimalus katsetada, 19-tolliste ratastega Initiale Paris varustustasemega suutis Renault Talisman alati pakkuda seda mugavust, mida ma D-segmendi sedaanilt ootasin.
4Controli süsteem, vara, mis jäi Laguna lahutusest maha, oli väärtuslik liitlane Toscana piirkonna kurvides ja kurvides, hoides ära sissetungi teed ääristavatesse viinamarjaistandustesse. Dünaamilise juhitavuse parandamiseks on Renault Talismanil ka elektrooniliselt juhitav vedrustus, mis skaneerib teed 100 korda sekundis.
Saadaolevad topeltsiduriga käigukastid (EDC6 ja EDC7) teevad oma tööd täiel rinnal ja tagavad nendes toodetes soovitud sujuvuse – isegi kiiresti liikudes ei valmista need pettumust. Renault Talisman annab meile suurepärase kvaliteediga autoga sõitmise tunde, kui see poleks olnud toode, mis on saanud suurimat hoolt ja saanud Daimleri tuge kvaliteedikontrolli osas.
Kokkuvõte
Meile meeldis see vähe, mida Renault Talismanil nägime. Interjöör on hea kooste ja suurepärase üldise kvaliteediga (võib-olla on piirkondades, kus "kurat on saapad kaotanud", vähem nooblit plastikut, mis on murettekitav, kui teil on kombeks neid otsida). Üldiselt sobivad mootorid Portugali turule nagu valatult ja autopargi omanikel on oodata väga konkurentsivõimelist algtaseme toodet: 1,5 dCi võimsusega 110 hj teatab kütusekuluks 3,6 l/100 km ja 95 g/km CO2-heiteks.
Renault Talisman jõuab siseturule 2016. aasta esimeses kvartalis. Kuna ametlikud hinnad Portugali kohta veel puuduvad, siis algtaseme diiselversiooni hinnaks on oodata umbes 32 tuhat eurot. Ilm on sageli vale, kuid tundub, et Renault võis tabada naelapea pihta.
Andmeleht
Pildid: Renault
