Diiselmootorites "koorimine" sai moes — ja ilmselt pole see üldse moeröögatus, nagu oleme selles artiklis selgitanud. Alates planeedi päästjatest (isegi motospordis avaldati survet, et eeskirjad eelistaksid neid mootoreid) kuni kõigis kurjades süüdi olevate inimesteni, möödus see hetkega – kahtlemata heitgaaside skandaali hinnalise abiga.
Kui soovite tehnilisi selgitusi säästa, soovitan teil kerida artikli lõpuni.
Niisiis, kas me kõik oleme siiani eksinud? Teeme seda sammude kaupa. Minu isiklik auto on varustatud diiselmootoriga, enamikul mu sõpradel ja perel on diiselautod. Lõpuks on teie auto ka diisel. Ei, me pole kogu selle aja eksinud. Kulu on tegelikult väiksem, kütus odavam ja kasutusmugavus on aja jooksul kõvasti paranenud. Need on kõik faktid.
Elagu bensiin, surm diislitele?
Diisli turuosa kaotus võrreldes bensiinimootoritega pole seotud ainult heitgaaside probleemiga, mis tõstab diiselmootoriga autode hinda. On veel üks väga oluline põhjus: bensiinimootorite tehnoloogiline areng. Nii et see ei puuduta ainult diisli puudust, vaid ka bensiinimootorite tegelikke eeliseid. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive on selle arengu üks nähtavaid nägusid.
See on odavam, mõõduka kuluga ja mõnusam sõita kui diiselmootoriga, nimelt Leon 1,6 TDI mootoriga – mõlemad arendavad 115 hj võimsust. Nendel päevadel, mil selle SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive’iga sõitsin, tunnistan, et 1.6 TDI mootorist ma puudust ei tundnud. Bensiinivend on veelgi kiirem 0-100 km/h – mõõt, mis “päriselus” on seda väärt…
Ja mis on 1.0 ecoTSI mootor päriselus väärt?
7-käigulise DSG topeltsiduriga käigukastiga SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive kiirendab 0–100 km/h vaid 9,6 sekundiga. Aga nagu ma eespool kirjutasin, on see meede väärt, mida ta väärt on... "päriselus" ei tee keegi selliseid starte. Tõsi?
Just 1.0 TSI mootori lineaarsus ja madala kütusekulu saavutamise lihtsus võitsid mind — nüüd asume rooli taga tunnetuste juurde. Kompliment, mida võiks laiendada samaväärsetele 1,0 Turbo mootoritele Hyundailt (kõige sujuvam), Fordilt (kõige «täis») ja Hondalt (kõige võimsam). Aga nendest, millest ma vastavates testides räägin, keskendume selle SEAT Leoni 1.0 TSI-le.
See kolmesilindriline mootor, mis annab SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive'i jõuallika, on väikese suurusega, kuid mitte selle tehnoloogia poolest. Selle arhitektuuriga (kolm silindrit) mootorite tüüpiliste vibratsioonide tühistamiseks nägi VW väärt pingutust.
Nii silindriplokk kui ka silindripea on valmistatud alumiiniumist. Väljalaskekollektor on integreeritud silindripeasse (et parandada gaaside voolu), vahejahuti on integreeritud sisselasketorusse (samal põhjusel) ja jaotus on muutuv. Nii väikesele nihkele “elu” andmiseks leidsime väikese inertsiga turbo ja otsesissepritsesüsteemi maksimaalse rõhuga 250 baari – panin selle väärtuse lihtsalt selleks, et meeldida neile, kellele meeldivad konkreetsed väärtused. Just see lahenduste allikas vastutab 115 hj võimsuse eest.
Mis puudutab eelmainitud sujuvat toimimist, siis on “süüdlased” teised. Teatavasti on kolmesilindrilised mootorid oma olemuselt tasakaalust väljas, mis nõuab — enamasti — tasakaalustusvõllide kasutamist, mis tõstavad mootorite keerukust ja maksumust. Selles 1.0 ecoTSI mootoris leiti teine lahendus. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive mootor kasutab vastukaaludega väntvõlli, hooratta inertsi amortisaatoreid (käigukasti vibratsiooni vähendamiseks) ja spetsiifilisi kellaplokke.
sensatsioonid rooli taga
Tulemus on objektiivselt hea. 1,0 TSI mootor on sujuv ja "täis" madalaimatest pööretest alates. Kuid pöördume uuesti konkreetsete numbrite juurde: me räägime 200 Nm maksimaalsest pöördemomendist, mis on konstantne vahemikus 2000 p/min kuni 3500 p/min. Meil on mootor alati parema jala all.
Segamarsruudil pole tarbimise osas keeruline saavutada väärtusi, mis on ligikaudu 5,6 liitrit 100 km kohta. SEAT Leon 1.6 TDI kulutab samaväärsel teekonnal märgatavalt vähem kui liiter kütust — aga ma ei tahtnud seda artiklit tuua võrdluseks, mis see pole. Ja et võrdlustele punkt panna, Leon 1.0 ecoTSI maksab oluliselt vähem kui 3200 eurot vähem kui Leon 1.6 TDI. Diferentsiaal, mida saab kasutada paljude liitrite bensiini jaoks (täpsemalt 2119 liitrit).
Mis puutub Leoni endasse, siis ta on meie “vana” tuttav. Brändi hiljutise ilmemuutusega sai see komplekti uusi sõidutoe tehnoloogiaid, mis on enamasti jäetud valikute loendisse. Siseruumi jääb piisavaks perekohustuste võtmiseks, ilma et see teeks järeleandmisi linnas sõitmise (ja parkimise!) lihtsuses. Mulle meeldis see seadistus eriti madala hõõrdumise ja kõrgema profiiliga rehvidega. Suurendab mugavust lennu ajal, ilma et see kahjustaks dünaamilist jõudlust.
Kui see essee ühe lausega kokku võtta, siis kui see oleks täna, siis võib-olla ei valiks ma diiselmootorit. Sõidan aastas umbes 15 000 kilomeetrit ja bensiinimootorit on peaaegu alati mõnusam kasutada kui diiselmootorit — ilma auväärsete eranditeta.
Nüüd on vaja matemaatikat teha, sest üks on kindel: bensiinimootorid lähevad paremaks ja diiselmootorid lähevad aina kallimaks.