Erinevalt meie eelmisest ostujuhendist on selles otsingus tarbimise meistrid me ei kehtestanud hinnalagi. Valiku (peaaegu) ainus kriteerium oli see, kui vaoshoitud on mudeli kütuseisu.
Järgmisena keskendusime ainult uutele autodele, mida saame Portugalist osta, ja jagasime need kolme rühma: Diisel, bensiin ja hübriid (bensiin). Ja lõpuks tahtsime kasutada mitte ametlikke, vaid tegelikke andmeid.
Sel eesmärgil kasutame Spritmonitor , Saksa sait, mis kogub tegelike kasutajate tarbimisandmeid. Hetkel on registreeritud kasutajaid juba üle 500 tuhande, mis vastab enam kui 750 tuhandele autole.
Arvestades mitmeid tarbimist mõjutavaid muutujaid – liiklus, kiirus, juht, kliima, geograafia jne. — me teame, et pole võimalik kindlalt öelda, kui palju antud mudel kulutab, kuid arvestades Spritmonitori mastaapi, on meil palju realistlikum ettekujutus nende igaühe majanduslikust potentsiaalist. Otsisime just kõige säästlikumat…
Kui on uusi mudeleid, mis tunduvad puudu olevat, siis selle põhjuseks on see, et need on veel liiga värsked või on turule toomisel, mistõttu pole veel andmeid nende kasutamise kohta või piisaval hulgal.
Diisel
“Vaenutegevuse” avamiseks alustame nendega, keda traditsiooniliselt tuntakse tarbimistšempionidena. 2019. aastal jäi riiklik turg ilma diiselmootorite seeriast, eriti madalama segmendi mudelites, kuna WLTP tutvustus samal ajal hakkas maksustamine diislit rohkem karistama.Liituge meie uudiskirjaga
Need kaks tegurit tähendasid mõne mudeli puhul väljendusrikast hinnatõusu, suurusjärgus tuhandeid eurosid, mistõttu otsustasid kaubamärkide esindajad need lihtsalt Portugali kataloogist eemaldada, vaatamata sellele, et need on müügil teistes Euroopa riikides – see nimekiri sisaldab ainult mudelid müügil Portugalis.
Märkus: allolevas loendis esile tõstetud tarbimisväärtus pärineb Spritmonitorilt; hinnad, kui need olid saadaval, võeti kaubamärkide veebisaitidelt.
4,44 l/100 km – Peugeot 208, alates 17 743 €
1,5 BlueHDI, 100 hj, 4,6 l/100 km, 120 g/km
Selle järglane on juba tutvustatud, kuid selle turuletoomine toimub alles sügisel. Praeguse põlvkonna Peugeot 208 näitab siin oma täielikku majanduslikku potentsiaali, olles üks kõige kuluefektiivsemaid diiselmootoreid turul.
ALTERNATIIV: uuem "vend" Citroën C3 on varustatud sama mootoriga ja saavutab sarnase kütusekulu. Hinnad alates 17 157 eurost.
4,71 l/100 km — Ford Fiesta, hind puudub
1,5 TDCI, 85 hj, 4,9 l/100 km, 128 g/km
Segmendi üht parimat šassiid saab kombineerida ka ühe energiasäästlikuma diiselmootoriga. Ford Fiesta Vignale (pildil) on varustatud sama jõuallika 120 hj variandiga.
4,78 l/100 km – Citroën C-Elysée, alates 16 946 €
1,5 BlueHDI, 100 hj, 4,7 l/100 km, 122 g/km
Meie taksopeatusest hästi tuntud… taksode jaoks veenab Citroën C-Elysée oma taskukohase hinna ja diiselmootori väikese kuluga.
ALTERNATIIV: Dacia Logan Blue DCI 95 järgib C-Elysée oma taskukohase hinnaga – alates 13 670 eurost – ja väikese tarbimisega.
4,81 l/100 km — Renault Clio, alates 21 007 €
1,5 dCi, 90 hj, 4,8-4,9 l/100 km, 127-130 g/km
Sarnaselt 208 esirivaalidele on ka praeguse põlvkonna Renault Clio oma eluiga lõppemas, kuid selle kütusesäästu puudutavad argumendid on sama aktuaalsed kui kunagi varem. Vaadeldav versioon dCI 90 tagab parema tarbimise kui dCi 75, kuigi väikese varuga, kuid suudab pakkuda suurepärast jõudlust.
4,97 l/100 km – Honda HR-V, alates 27 920 €
1,6 i-DTEC, 120 hj, 4,0 l/100 km, 104 g/km
“Unustatud” Honda HR-V ilmub taas meie valikusse tänu mõõdetud 1,6 i-DTEC-le. Ruum, mitmekülgsus ja ka ökonoomsus — HR-V vääris turul veel ühe varanduse.
5,03 l/100 km — Fiat Tipo, alates 18 113 €
1,3 Multijet, 95 hj, 4,7 l/100 km, 122 g/km
Veel üks sagedane kohalolek meie teedel, eriti kaubiku formaadis. Fiat Tipo on varustatud tuntud 1,3 Multijetiga, mis on hetkel meie turul kõige väiksem diiselmootor, kuid jäi sellest rühmast peaaegu välja.
Bensiin
Bensiinimootorid on viimastel aastatel turul võitnud, peamiselt tänu väikeste kolmesilindriliste turbomootorite populariseerimisele, mis tõotavad diiselmootoritest suuremat viimistlust, ilma tarbimist liigselt karistamata. Kas see on tõesti nii?Loetletud modellid paljastasid teise reaalsuse. Selles valikus pole turbot silmapiiril ja nagu näete, on need kõik väikesed ja kerged autod – suurim auto on... väga kompaktne Swift Suzukilt, mark, mis lõpuks selles rühmas domineerib.
4,73 l/100 km — Suzuki Celerio, alates 8866 €
1,0, 68 hj, 4,8 l/100 km, 108 g/km
Suzuki… mida? See on Celerio, Suzuki soodsaim mudel Portugalis ja tundub, et ka kõige odavam ainult bensiinimootoriga auto, mida osta saame.
5,1 l/100 km — Citroën C1, alates 10 067 €
1,0, 72 hj, 4,8 l/100 km, 110 g/km
Mudel, mis langes kindlasti meie kiindumustesse, paljastades end põneva võistlusmasinana. See on C1 teine põlvkond ja originaal Toyota mootor osutub tahtlikuks, töökindlaks ja ökonoomseks.
ALTERNATIIV: Kui neile nende stiil ei meeldi, saab alati valida oma “vendade” Peugeot 108 (alates 10 070 €) ja Toyota Aygo (alates 11 295 €) vahel, mis on varustatud sama mootoriga, garanteerides identse kulu.
5,12 l/100 km — SEAT Mii, alates 13 241 €
1,0, 60 hj, 5,2 l/100 km, 117 g/km
SEAT Mii kuulub teise linnaelanike kolmikusse. 60 hj versioon saavutab parimad kulud, kuid 75 hj variant ei jää palju alla, veidi parema jõudlusega.
ALTERNATIIV: “vennad” Volkswagen Up! (alates 12 495 eurost) ja Skoda Citigo (alates 11 408 eurost) garanteerivad identse kulutaseme.
5,22 l/100 km – Mitsubishi Space Star, alates 11 750 €
1,2, 80 hj, 5,4 l/100 km, 123 g/km
Veel üks gei võõras? Väike Mitsubishi Space Star paistab silma oma kompaktsete mõõtmete poolest, mis sarnanevad Suzuki Swiftiga, ja väikese kaaluga – kõigest 920 kg. Võib-olla üks peamisi tegureid madala kulu juures, mida mootori 80 hj võimaldab.
5,37 l/100 km — Suzuki Ignis, alates 14 099 €
1,2, 90 hj, 5,3 l/100 km, 120 g/km
Teine Suzuki selles nimekirjas, Ignis on krossover "magustatud" linnaelanik, ainulaadse stiiliga ja 90 hj…, kuid väga säästlik. Sellel on isegi nelikveoga variante, mis sellel tasemel on… haruldane.
5,49 l/100 km – Suzuki Swift, alates 14 682 €
1,2, 90 hj, 6,1 (5,6) l/100 km, 115 (113) g/km
Pole kahte ilma kolmeta… Suzuki lõpetab selle tabeli Swiftiga, mis on oma mõõtmetelt kuskil linnaelanike ja utilitaristide vahepeal. See on väga kerge, nagu Space Star, kaaludes vaid 915 kg. Igniselt leitud 1.2-l pole probleemi suurimat Swifti liigutada, säilitades samal ajal kütuseisu.
Märkus. Andmeid ei olnud võimalik eraldada tavalisest SHVS-i (mild-hybrid) versioonist. SHVS-i ametlikud andmed on sulgudes.
hübriidid
Need pole kindlasti kõige kättesaadavamad, kui tahame tõeliselt madalat tarbimist, kuid kahtlemata suudavad nad seda saavutada. Selle valiku puhul ei võtnud me arvesse pistikhübriide, vaid teisi hübriide, mis pakuvad tavamootoritele sarnaseid kasutustingimusi.Sina pistikhübriidid , oma mootoriagregaadi iseärasuste tõttu, võimaldades elektrirežiimil tsirkuleerida kümneid kilomeetreid, annab see lõpuks hoopis teistsuguseid tulemusi — näiteks Kia Niro PHEV-is on võimalik leida kasutajaid kuludega 1 l/100 km. , nagu teisedki üle 6 l/100 km.
Pistikprogrammid võivad siiski olla teie jaoks õige valik, kuid pöörake alati tähelepanu oma igapäevasele rutiinile, et näha, kas pistikhübriid neile tõesti "sobib", et saaksite selle potentsiaali täielikult ära kasutada. sõidugrupp.
Mis puutub teistesse hübriididesse, siis laia pakkumist arvestades pole ime, et Toyota selles valikus domineerib.
4,48 l/100 km — Toyota Prius, alates 36 590 €
1,8, 122 hj, 4,8 l/100 km, 108 g/km
Selle disain ja stiil on endiselt tugevalt lahknevad – ümberkujundus on juba kasutusele võetud –, kuid selle hübriidsüsteemi tõhusus on vaieldamatu. Midagi lihtsamini seeditavamaks muutmiseks on uuel Corollal sarnane hübriidsüsteem, nagu ka CH-R, mis on nimekirjas allpool. Lisavarustusena on olemas Toyota Priuse pistikprogramm.
4,81 l/100 km — Hyundai Ioniq HEV, hind puudub
1,6, 141 hj, 4,6 l/100 km, 105 g/km
Priusest vähem tuntud Hyundai Ioniq on endiselt suurepärane alternatiiv, millel on konsensuslik disain ja stiil ning mis ei kaota Priusele tarbimise osas palju. Ioniq paistab silma ka selle poolest, et on saadaval hübriidpistikuna ja 100% elektrilise variandina.
4,83 l/100 km – Toyota Yaris Hybrid, alates 18 870 €
1,5, 100 hj, 4,8 l/100 km, 108 g/km
Turu väikseim ja soodsaim hübriid, Toyota Yaris Hybrid pärib selle jõuülekande Prius II-lt. Diisli järkjärgulise kadumisega madalates segmentides võib tõesti madala kütusekulu saavutamine linnakeskkonnas sõltuda Yarisega autodest.
5,18 l/100 km — Kia Niro HEV, alates 24 620 €
1,6, 141 hj, 4,8 l/100 km, 110 g/km
Kia Niro on ruumika crossoveri kuju, kuid selle karjäär on olnud suhteliselt tagasihoidlik. See on seotud Hyundai Ioniqiga, jagades sellega oma jõuallikat, saavutades ka väga mõõduka kulu. Ja nagu Ioniqil, on sellel ka pistikühendusega hübriidvariant ja hiljuti kasutusele võetud 100% elektriline (kasutab Kauai Electricu jõuülekannet).
5,27 l/100 km — Toyota CH-R, alates 27 670 €
1,8, 122 hj, 4,9 l/100 km, 110 g/km
Võib-olla on tänapäeval Toyota hübriididest kõige atraktiivsem. CH-R osutus Jaapani kaubamärgile tohutuks eduks, mis aitas ka selle hübriidtehnoloogiat levitada. Sõidugrupi pärib see Priuselt ning mööndused stiilile ja krossoveri formaadile maksavad kõige suuremat, kuid siiski üsna madalat tarbimist.