Rivaal mudelitele nagu Mercedes-Benz EQC või Jaguar I-Pace, uus Audi e-tron , avalikustati täna hommikul Põhja-Ameerika linnas San Franciscos, kuulutab end üheks 100% suurema autonoomiaga elektrimudeliks, mida edestas vaid vastane britt (470 km).
Homologeerimiskatsed aga alles käivad, mistõttu pole e-troni ametlikku lõplikku autonoomiaväärtust avaldatud, nagu väitis Audi mootorite eest vastutav isik Siegfried Pint. Kui see varem teatas 400 km autonoomiast, siis loodetakse, et see jõuab juba vastavalt WLTP tsüklile 450 km-le lähemale.
Sama vastutav paljastas ka, et kõrvuti selle versiooniga, mille hind peaks alati jääma odavamale Tesla Model X-le, tuleb e-tronile ka ligipääsetavam, kuid ka väiksema autonoomiaga versioon.
Hüvasti, tagantvaade
Audi e-tron esitles end ka esimese seeriaautona, mis sai hakkama ilma traditsiooniliste tahavaatepeegliteta, mida saab vahetada kaamerate vastu, kusjuures jäädvustatud pilt projitseeritakse ustesse paigutatud ekraanidele. Kasu on ka aerodünaamilises mõttes, kuna väliskaamerad tagavad võrreldes traditsiooniliste peeglitega ligikaudu 2,2 km autonoomia.
Ka aerodünaamika osas teatab Audi e-troni Cx-iks 0,28, mis on suurepärane väärtus linnamaasturi jaoks tänu mitmele tegurile, nagu näiteks spetsiaalsed piduriketaste jahutuskanalid, automaatvedrustus - reguleeritav vastavalt kiirusele , lisaks täiesti sile alumine piirkond. Samuti aitab see olla lühem kui enamik maastureid, mille 1616 mm on 43 mm väiksem kui Audi Q5.
Rohkem kui 400 hj, just Boost režiimis
Motoriseerituse poolest on Audi e-tronil kaks asünkroonset mootorit – üks esisillal, teine tagasillal –, see tagab mitte ainult püsiva nelikveo, vaid ka kombineeritud maksimaalse võimsuse umbes 408 hj. maksimaalne pöördemoment 660 Nm.Tavarežiimis on saadaval 360 hj ja 561 Nm, vastavalt võimsus ja pöördemoment, väärtused, mis võimaldavad Saksa elektrilisel maasturil kiirendada 0–96 km/h 6,4 sekundiga – Boost režiimis väheneb see väärtus 5,5 sekundile. . Samuti rõhutage elektrooniliselt piiratud tippkiirust 200 km/h.
Aku mahutavus on 95 kWh ehk teisisõnu üks suuremaid turul, mida edestab vaid Tesla 100D, mille võimsus suunatakse põhiliselt tagasillale, tavakasutuses; samas kui gaasipedaali suurema koormuse hetkedel toimub jaotus kahe telje vahel täiesti võrdselt (50/50).
otsima kadunud energiat
Pange tähele energiatagastussüsteemi olemasolu, mis suudab Audi sõnul taastada kuni 30% aku mahust ja mis töötab kahel viisil: aeglustades, kui võtame gaasi gaasilt maha ja kui vajutame pedaali pidur.
Laadimine
Audi e-tron suudab 30 minutiga laadida kuni 80% aku mahust, kui kasutada 150 kW kiirlaadimisjaama, mis on ikka veel haruldane — Audi kuulub ka Ionity võrgustikku, mis loodab saada 1200 aasta lõpuks Euroopas 150 kW jaamu.11 kW koduses seinakastis vajab Saksa elektriline akude täielikuks laadimiseks 8,5 tundi – see aeg väheneb poole võrra, kui laadija on 22 kW.
Telli meie Youtube'i kanal.
Elektriline, aga see peab välja nägema nagu Audi
Nagu kamuflaažiga prototüüpide puhul juba tõestatud, jääb Audi e-tron vaatamata elektrilisusele truuks Singleframe iluvõrele – ühele põhielemendile, mis Audit identifitseerib –, siin on spetsiifiline “südamik” ja heledamat värvi.
Sellel on spetsiifilised elemendid, näiteks nime "e-tron" asetamine esiküljele, nagu RS-versioonide puhul; spetsiaalselt disainitud aerodünaamiliselt optimeeritud rattad; ja oranžid kromaatilised noodid, nagu nimi või valikulised pidurisadulad. Miks oranž? Just seda kõrgepingekaablite värvi võime leida elektriautodelt, andes väikseid visuaalseid vihjeid, et tegemist on elektriautoga.
Salongis on tuntud lahenduste koopia Ingolstadti tootja tippmudelitelt, nagu Audi Virtual Cockpit või kaks keskkonsooli täitvat värvilist puuteekraani, 10,1-tollise ja 8,8-tollise laiusega. Kui valite virtuaalpeeglid, kuvatakse ustele kaks 7-tollist ekraani.
ruumi, palju ruumi
Audi garanteerib ka, et e-tron pakub igal istmel rohkem siseruumi kui ükski tema rivaal. Eelis, mis ulatub pagasiruumi 660 l — 160 l rohkem kui näiteks rivaal Mercedes-Benz EQC. Erinevalt konkurendist on e-troni esikapoti all vaba ruumi isegi üle 60 liitri, kus on ka laadimiskaablid.
Millal tuleb?
Audi e-troni hakatakse tootma Belgias Brüsselis ja see on kaubamärgi järgi neutraalne CO2 emissiooni poolest. Mudel hakkab Euroopa peamistele turgudele jõudma selle aasta lõpus.