Uus Mercedes-Benz SL R232 see on esimene maanteede pika ajaloo jooksul, mille on välja töötanud AMG ja vastupidiselt seni arenenud – isegi meie poolt – ei tulene uus SL lõppude lõpuks samalt aluselt, mis AMG GT Roadster.
Selle asemel alustasid AMG insenerid tühjalt lehelt uue SL-i kere väljatöötamist, mille tulemuseks oli suurem konstruktsiooniline jäikus – isegi rohkem kui GT Roadsteril – ja kaal piiratum.
Tuli alustada tühjalt lehelt, kuna uus põlvkond peab vastama palju laiemale nõudmistele kui eelkäija: alates interjööri konfiguratsioonist 2+2 kuni vajaduseni mahutada rohkem erinevaid kinemaatilisi ahelaid (näiteks esimene on selle asemel hübriidversioonid ja nelikvedu).
Alumiiniumist ja kaugemalgi
Uue SL-i kere on seega alumiiniumist ruumiraami konstruktsiooni ja isekandva konstruktsiooni kombinatsiooni tulemus, kusjuures AMG sõnul pole eelmiselt SL-ilt ega GT Roadsterilt midagi päritud.
Lisaks alumiiniumile on sellel ka suure vastupidavusega terasdetailid (tuuleklaasraam), magneesium (armatuurlaua tugi) ja kiudtugevdatud komposiitmaterjalid (klaas ja süsinik).
Kere kasutab ka valatud alumiiniumkomponente võtmepunktides, kus rakendatavad jõud kohtuvad kindlas punktis või kus suured jõud tuleb ühelt küljelt teisele üle kanda.
Seda tüüpi komponentide kasutamine võimaldab jõudude spetsiifilist mahalaadimist, aga ka seinte paksuse varieerumist vastavalt ettenähtud koormustele, mis aitab samuti kaasa väärtuslike kilogrammide säästmisele.
Uue Mercedes-Benz SL R 232 kere on veelgi optimeeritud, et tagada madal raskuskese, kusjuures jõuülekande ja šassii toed on paigutatud nii madalale kui võimalik, samuti on need kõige olulisemad punktid konstruktsiooni jäikuse seisukohalt ( reeglina kõige robustsem, seega ka raskeim).
Isegi jäigem kui AMG GT Roadster
Selle tehnikate ja materjalide mitmekülgse lähenemise lõpptulemus on 18% suurem väändejäikus võrreldes eelkäijaga. Põikjäikus on 50% kõrgem kui AMG GT Roadsteril ja pikisuunaline jäikus 40% suurem. Lõplik kere mass (ilma kapoti, uste ja pakiruumi ja muude lisatavate osadeta, näiteks kaitserauad) on 270 kg.
Suurem jäikus, kergus ning kaalujaotuse ja raskuskeskme optimeerimine peaks olema kindel alus sellele, mida kuulutatakse kui kõigi aegade kõige dünaamilisemalt täiustatud SL-i.
Kuigi täiesti uus, oli uue Mercedes-Benz SL-i kerearendus ülikiire. Eelarendus võttis aega vaid kolm kuud ning esialgse arendusmeeskonna (kuueliikmeline) moodustamisest kuni projekti valmimiseni tootmisliinile minekuni ei möödunud kolm aastatki.
Seda kõike tänu digitaalsele arengule, mis võimaldas anda tootmisliini jaoks vajalike tööriistade tootmisele “rohelist tuld”, ilma kere füüsilise prototüübita.