Nürburgring , vältimatu Saksa ringrada on Automobile Reasonis pidevalt kohal. Mõnel teist võib juba kõrini olla, kuid ärge "tappa sõnumitoojat". Süüdistage ehitajaid, kes muutsid "rohelise põrgu" oma mudelite jõudluse määramiseks mõõdikuks.
Jah, saame arutleda rekordite kehtivuse üle, olgu nende ajaarvamise viisi või selle üle, mida mõistetakse "seeriaautona". Nagu on laialdaselt arutatud, on kõigi kahtluste kõrvaldamiseks vaja reguleerivat asutust. Seni aga saame usaldada vaid ehitajate sõna.
Arvestades selle kuulsust, oleks loomulik proovida 20 832 km pikkusel ringrajal kõige erinevamat tüüpi rekordeid. Olgu see ringraja absoluutne rekord, olgu see siis rekord teatud kategoorias, mille on sageli “leiutanud” mis tahes rekordi autorid.
Kuid kui me süvendame oma uurimistööd erinevate olemasolevate dokumentide kohta, siseneme kummaliste ja isegi veidrate maailma...
Maastur
Sellel pole maasturite olemust arvestades suurt mõtet, kuid “Rohelises põrgus” võisteldi (ja käib) kiireima linnamaasturi tiitlile.Ja see hõlmas ei kedagi muud kui Range Roverit, mis sageli pretendeerib maastikusõidu ülimuslikkusele, ja loomulikult Porschet. 2014. aastal ründas Range Rover Nürburgringi Nordschleife uuega Range Rover Sport SVR , V8 ja 550 hobujõudu, saavutades ajaks 8min14s.
Porsche ei saanud väljakutsele vastata. Aasta hiljem võttis ta oma Cayenne Turbo S Saksamaa ringrajale, samuti V8-ga, kuid 570 hobujõuga, suutes kaheksa minuti barjääri langetada vaid sekundi võrra – 7min59s (kuigi videot vägiteo kohta pole). Troonile pretendeeriv? Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, väiksem ja kergem kui Cayenne, vaatamata võimsuse puudujäägile — 510 hobujõudu (NDR: Stelviost on vahepeal saanud Saksamaa ringraja kiireim linnamaastur).
Väikebuss (MPV)
Kui maastur pole sugugi parim olend Nürburgringi ründamiseks, siis kuidas on lood MPV või mahtuniversaaliga? Kuid just seda Opel 2006. aastal tegigi Zafira OPC , võimsaim ja sportlikum versioon populaarsest tuttavast. 2,0-liitrise turbo 240 hobujõudu võimaldas tal teha 2006. aastal 8 min 54,38 s ringi, mis on tänaseni püsiv rekord.
kaubaauto
Jah, me teame, et kaubikud on planeedi kiireimad sõidukid. Sõltumata sellest, millise autoga me sõidame, on meie taga üks, mis annab meile valgussignaale, et ta teeks ära. Muidugi on nad säranud ka Nürburgringil.Kõige kuulsama katse tegi Sabine Schmitz, roolis a Ford Transit diislile 2004. aastal programmis Top Gear. Eesmärk: vähem kui 10 minutit. Midagi, mida ta ei suutnud saavutada, saades aja 10 min 08 s (sillast-pukki).
See aeg jätkus kuni 2013. aastani, mil sakslasest treener Revo võttis a Volkswagen Transporter T5 2.0 TDI twin turbo , “tweaked” ehk ümber programmeeritud, uue väljalaskesüsteemi, vahejahuti, õlijahuti ja reguleeritava Bilsteini vedrustusega. Saavutatud aeg oli 9min57,36s, kuid see läbis kogu ringraja ehk teisisõnu 1,6 km rohkem kui Ford Transit. Teine viis ringi mõõtmiseks Saksamaa ringrajal on eelmainitud sild-pukk.
Korja üles
Kui Ford Transit võib püüda olla kiireim, siis miks mitte pikap? Kuigi me ei räägi "klassikalisest" pikapist, nagu Toyota Hilux või tohutu Ford F-150. Rekordiomanik pärineb otse kergest autost ja ei võiks olla midagi enamat ega vähemat kui Austraalia "ute". THE Holden Ute SS V Redline , mis põhineb tagaveolisel Commodore'i sedaanil ja massiivsel 6,2-liitrisel V8-l ees, võimsusega 367 hobujõudu, saavutas 2013. aastal 8 min 19,47 sekundit.
Kuigi hiljem ilmusid Ute võimsamad versioonid, nagu Camaro ZL1 ülelaadimisega V8 mootoriga ja 585 hobujõuga HSV Maloo GTS, ei üritanud Holden enam oma rekordit ületada.
traktor, jah... traktor
Jah, traktor. Ja kaubamärgilt, kes nimetab Nürburgringi oma tagahooviks. Porsche on kokku pannud ühe oma traktoritest P111 diisel — tuntud kui Junior — meister Walter Röhrlile, endiselt Porsche testisõitja. Nagu arvata võis, oli see aeglane, väga aeglane. Nii aeglane, et plaati ei ilmunudki. Olla aga ringrajal kõige aeglasem sõiduk on omaette rekord.Kaks ratast aga autoga
Nagu öeldakse, iga asja jaoks on veidrikuid. Isegi varustada a mini juhipoolsete tugevate rehvidega ja sõita "rohelises põrgus" vaid kahel rattal. Rekordi püstitas Hiina sõitja ja kaskadöör Han Yue novembris 2016. Ringil oli tagasilööke, üks ratastest tekitas probleeme, tekitas vibratsiooni ja mõjutas auto tasakaalu.
Tulemuseks oli aeg üle 45 minuti, keskmisel kiirusel veidi üle 20 km/h.
Hübriid
aasta rekord Toyota Prius see ei olnud selleks, et saada kiireim aeg, vaid kõige väiksem tarbimine. 60 km/h piirkiirust austades kulutas Jaapani margi hübriid vaid 0,4 l/100 km. Lõpuaeg oli 20min59s.