Uut Mercedes-Benzi A-klassi (W177) esitleti lõpuks ja uus mudel lasub pärast valiku taasleiutamist eduka põlvkonnaga, mille see nüüd välja vahetab, suur vastutus. Mudeli uue põlvkonna edu tagamiseks ei säästnud Mercedes-Benz oma jõupingutusi.
Uuendatud platvorm, täiesti uus mootor ja muud põhjalikult läbi vaadatud, kusjuures suurimat rõhku on pandud interjöörile, see mitte ainult ei distantseeru radikaalselt oma eelkäijast, vaid debüteerib ka uue teabe- ja meelelahutussüsteemiga MBUX – Mercedes-Benz User Experience.
Sees. suurim revolutsioon
Ja me alustame täpselt interjööriga, tuues esile selle arhitektuuri, mis erineb totaalselt eelkäijast – hüvasti, tavaline armatuurlaud. Selle asemel leiame kaks horisontaalset sektsiooni - ühe ülemise ja ühe alumise -, mis ulatuvad katkestusteta kogu salongi laiusele. Armatuurlaud koosneb nüüd kahest horisontaalselt paigutatud ekraanist – nagu oleme näinud ka selle kaubamärgi teiste mudelite puhul – olenemata versioonist.
Mercedes-Benz A-klass — AMG Line interjöör.
MBUX
Mercedes-Benz User Experience (MBUX) on staarbrändi uue teabe- ja meelelahutussüsteemi nimi ja see oli Mercedes-Benzi A-klassi debüüt. See ei tähenda mitte ainult kahe ekraani olemasolu – üks meelelahutuseks ja navigeerimiseks, teine instrumentide jaoks, vaid ka täiesti uute liideste kasutuselevõttu, mis lubavad süsteemi kõigi funktsioonide lihtsamat ja intuitiivsemat kasutamist. Hääleabiline – Linguatronic – paistab silma, mis võimaldab isegi vestluskäsklusi ära tunda, integreerides tehisintellekti, mis püüab kohaneda iga kasutaja vajadustega. "Hei, Mercedes" on väljend, mis aktiveerib assistendi.
Olenevalt versioonist on samade ekraanide suurused järgmised:
- kahe 7-tollise ekraaniga
- 7-tollise ja 10,25-tollisega
- kahe 10,25-tollise ekraaniga
Interjöör esitleb end seega „puhtama” välimusega, kuid ka varasemast palju peenem.
avaram
Endiselt interjöörist välja tulemata pakub uus Mercedes-Benz A-klass sõitjatele rohkem ruumi, olgu nende endi jaoks – nii ees kui taga ning pea, õlgade ja küünarnukkide jaoks – või pagasi jaoks – mahutavus kasvab kuni 370. liitrit (29 rohkem kui eelkäijal).
Ka ligipääsetavus on kaubamärgile kohaselt parem, eriti tagaistmetele ja pagasiruumi pääsedes — uks on umbes 20 cm laiem.
Ruumitunnet suurendab ka sammaste poolt varjatud ala 10% vähenemine.
Suurenenud sisemõõtmed peegeldavad välismõõtmeid — uus Mercedes-Benzi A-klass on igati kasvanud. See on 12 cm pikem, 2 cm laiem ja 1 cm kõrgem ning teljevahe kasvab umbes 3 cm võrra.
Mini-CLS?
Kui interjöör on tõesti tipphetk, ei valmista pettumust ka välisilme – see on brändi uusim mudel, mis võtab omaks Sensual Purity keele uue faasi. Daimler AG disainidirektori Gorden Wageneri sõnadega:
Uus A-klass hõlmab meie Sensual Purity disainifilosoofia järgmist faasi […] Selgete kontuuride ja sensuaalsete pindadega esitleme emotsioone äratavat kõrgtehnoloogiat. Kuju ja keha on need, mis jäävad alles, kui kortsud ja jooned on äärmuseni vähendatud
Mercedes-Benzi A-klass "joob" aga suure osa oma identiteedist ära eelmisel kuul Detroidi autonäitusel esitletud Mercedes-Benz CLS-ist. Eriti otstes on võimalik jälgida nende kahe sarnasusi esiosa – võre optika ja külgmiste õhuvõtuavade komplekti – ja tagumise optika defineerimiseks leitud lahendustes.
Peale selle, et välimus pole keerukam, on ka väliskujundus tõhusam. Cx on vähendatud vaid 0,25-ni, muutes selle segmendi kõige „tuulesõbralikumaks”.
Prantsuse geenidega mootorid
Mootorite osas on suur uudis A 200 jaoks mõeldud uue bensiinimootori debüüt. 1,33 liitrit, üks turbo ja neli silindrit , see on mootor, mis on välja töötatud koostöös Renault'ga. Mercedes-Benzis saab see uus jõuallikas M 282 tähise ning A-klassile ja selle kaubamärgi tulevasele kompaktmudelite perekonnale mõeldud üksusi hakatakse tootma Saksamaal Kölledas asuvas tehases, mis kuulub Saksa kaubamärgile. .
See paistab silma oma kompaktse suuruse ja võimalusega kaks silindrit välja lülitada, kui tingimused seda võimaldavad. Nagu üha enam tavaks, on see juba varustatud osakeste filtriga.
Seda saab siduda kuuekäigulise manuaalkäigukasti või uue seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga — 7G-DCT. Tulevikus seostatakse seda uut tõukurit ka 4MATIC-süsteemiga.
Selles algfaasis sisaldab A-klass veel kahte mootorit: A 250 ja A 180d. Esimene kasutab eelmise põlvkonna 2.0 turbo edasiarendust, mis on osutunud pisut võimsamaks, kuid ökonoomsemaks. See mootor on saadaval esiveoliste versioonidena või lisavarustusena nelikveolisena.
Teine, A 180d, on selles algfaasis ainuke diiselmootoriga variant ning see on samuti Prantsuse päritolu propeller – Renault’ tuntud 1,5 mootor. Kuigi see on hästi tuntud, on see ka läbi vaadatud ja nagu bensiinimootorid, suudab see vastata ka kõige rangematele Euro6d heitgaasistandarditele ning on valmis vastu pidama nõudlikele WLTP ja RDE katsetsüklitele.
| 200-ni | 200-ni | kuni 250 | Kell 180d | |
|---|---|---|---|---|
| Käigukast | 7G-DCT | MT 6 | 7G-DCT | 7G-DCT |
| Mahutavus | 1,33 l | 1,33 l | 2,0 l | 1,5 l |
| võimsus | 163 CV | 163 CV | 224 CV | 116 CV |
| Binaarne | 250 Nm 1620 p/min juures | 250 Nm 1620 p/min juures | 350 Nm 1800 p/min juures | 260 Nm vahemikus 1750–2500 |
| Keskmine tarbimine | 5,1 l/100 km | 5,6 l/100 km | 6,0 l/100 km | 4,1 l/100 km |
| CO2 heitkogused | 120 g/km | 133 g/km | 141 g/km | 108 g/km |
| Kiirendus 0—100 km/h | 8.0s | 8.2s | 6,2 s | 10,5 s |
| Maksimaalne kiirus | 225 km/h | 225 km/h | 250 km/h | 202 km/h |
Tulevikus on oodata pistikühendusega hübriidmootorit.
Otse S-klassist
Loomulikult on uus Mercedes-Benz A-klass varustatud uusimate juhiabide edusammudega. Ja see sisaldab isegi varustust, mis on otseselt üle võetud S-klassist, näiteks intelligentne ajam, mis võimaldab teatud olukordades poolautonoomset sõita.Sel põhjusel oli see varustatud uue kaamera- ja radarisüsteemiga, mis on võimeline "nägema" 500 meetri kaugusel, lisaks GPS-i ja navigatsioonisüsteemi teabele.
Erinevate funktsioonide hulgas on Aktiivne distantsiabi DISTRONIC , mis võimaldab reguleerida kiirust kurvile, ristmikule või ringristmikule lähenedes. Samuti debüteerib see vältimismanöövri assistent, mis mitte ainult ei aita automaatselt pidurdada takistuse tuvastamisel, vaid aitab ka juhil seda vältida, kiirustel 20–70 km/h.
Lühidalt…
Mercedes-Benzi A-klassi uudis ei piirdu sellega. Valik täieneb võimsamate versioonidega, millel on AMG tempel. A35 saab olema absoluutne uudsus, vahepealne versioon tavalise A-klassi ja "kiskja" A45 vahel. Ametlikud andmed veel puuduvad, kuid eeldatavasti on võimsus umbes 300 hj ja poolhübriidsüsteem, mis on võimalik tänu 48 V elektrisüsteemi kasutuselevõtule.
Kas tõesti näeb välja nagu? A45, sisemiselt tuntud kui Predator, jõuab 400 hj tõkkeni, astudes vastu juba selleni jõudnud Audi RS3-le. Nii A35 kui ka A45 peaksid ilmuma 2019. aastal.
