See on N-rida, see ei ole N, see on N-rida, see ei ole N… See on midagi, mida ma olen endale just mitu korda korranud, et leevendada ootusi Hyundai i10 N Line ja mida sellelt vapralt linnainimeselt oodata.
Seda sellepärast, et noh, vaadake seda... Ülejäänud i10-dega võrreldes lisab N Line tervitatava annuse visuaalset suhtumist – eelkõige erikujundusega LED-päevatulede põrkeraua – ja pilkupüüdvad 16-tollised rattad. See läheks Volkswageni rivaali jaoks kergesti üle! GTI, aga ei ole.
Isegi kui see on vahemiku võimsaim ja kiireim – 100 hj ja 10,5 s kiirusel 0–100 km/h – ning isegi spetsiifilise (tugevama) amortisatsiooniga, puudub sellel „natuke niisugune”, et olla ehtne tasku. rakett. Eriti dünaamilises valdkonnas.
Nad on naljakad, kas pole? Ja need on standardsed, läbimõõduga 16 tolli.
Kõige karmimatel teedel, kus kipuvad särama ka kõige väiksemad autod, hakkab i10 N Line lummama veojõu ja esisilla kohese reaktsiooniga suunamuutustele ning väga hea pidurite hambumusega ja väga hea kalibreeritud pedaaliga — see annab tohutu enesekindluse, kui me neile toetume.
Kuid nende "nuga hambani" rütmide juures avastasime kiiresti pisikese i10 piirangud. Esisild hakkab suuresti rooli tõttu liiga terav välja nägema, liiga kerge (eriti esimestel tööastmetel) ja ei paku erilist taktitunnet. Lisage tavapärasest rohkem kurvi ja ideaalsest vähem asfalti ning lõpuks raputame väikest i10 ebamugavalt, justkui peaksime küsima rohkem, kui see pakkuda suudab.
Liituge meie uudiskirjaga
See täiendav dünaamilise tõhususe kiht, mis teistel taskurakettidel on, on puudu, kuid ma tundsin puudust ka koostöövõimelisemast tagasillast, mitte ainult selleks, et aidata kurvis ettepoole suunata, vaid ka suurendada interaktiivsust ja isegi … lõbusat.
Pead veidi jalga tõstma, et juhtnuppude ja šassii tegevus oleks paremini kooskõlas ning i10 N Line hakkaks maanteel paremini voolama, hoides kiiret tempot. Seetõttu pole tegu taskurakettiga, vaid…
…on üllatavalt pädev estradista
Kvaliteedi, mille avastasin kogemata, kui pidin Hyundai i10 N Line'i hoolduse ajal praktiliselt katkematult läbima üle 300 km. Linnainimesed ei ole tavaliselt head estradistad, kuid nagu João Delfim Tomé oma esimesel kokkupuutel uue i10-ga nägi, näib see linnainimene olevat pärit kõrgemast segmendist.
N Line pole midagi muud ja meie käsutuses on ka 100 hj – 100 hj, mis teeb imesid! See läheks veelgi kaugemale ja tuleks kehtestada: "Nüüdsest peab kõigil linlastel olema vähemalt 100 hj".
Mitte ainult 100 hj ja saadavus 172 Nm (1500 p/min) ei taga veenvat jõudlust i10 N Line'i veidi enam kui 1000 kg (koos juhiga) puhul – rohkem kui 10,5 sekundit, oletame, kuidas nad seda teevad. lõpuks abiellub tõesti hästi teiste omadustega, mida teine i10 juba tunnustab ja mis on linnaelanike seas ebatavalised, nimelt selle hoiakuga väljaspool linnakeskkonda.
"Arsenal", mis võimaldab teil enesekindlalt vastu astuda igale pikemale teekonnale maanteel või ilma suurema hirmuta sellest riiklikust veokist mööduda, alati väga vastuvõetava helikindluse ja mugavusega.
Kiirteel osutus see stabiilsemaks ja rafineeritumaks, kui ma ootasin, kuigi 1.0 T-GDI heliriba ei ole just kõige musikaalsem – kähedam, kuid “pagassem hääl” kui Brian Adamsil või Bonnie Tyleril. Rahvuslastel raputas väikest i10-t vaid mõni äkilisem ebakorrapärasus, kuid pingid ei “mõrvanud” keha ka mitme tunni pärast – neil on aga selge külg- ja jalatugi puudumine.
Palju plastikut, aga selle all peidab endas husky, kuid särtsakas tuhande turbo.
Kiire, kuid mõõduka isuga
Isegi kui spidomeetri (analoog) nõel liigub maanteel mitu korda üle 120 km/h ning ebaõigete vähendamiste ja mõne möödasõitmise korral purustatud gaasipedaaliga, andis üle 300 km tulemuseks 5,5 l/100 km – pole paha...
i10 N Line näitas, et mõõdukas tarbimine ei pea olema rahulikkuse sünonüüm. Aja jooksul, mil ta minuga koos oli, registreerisid võimsaimad ja kiireimad i10-d sõltuvalt kontekstist veidi üle nelja liitri kuni alla seitsme liitrini. Jah, see kulutab rohkem kui 67 hj i10 – mitte nii palju, kui võiks ette kujutada –, kuid täiendav kättesaadavus ja jõudlus korvavad erinevuse enam kui ära.
Väliselt väike...
… seest suur. Kitsas, lühike, kuid kõrge, väljastpoolt vaadates vaevalt kahtlustaks, et i10 sees nii palju ruumi on. Isegi tagaosas on kahel inimesel võimalik mugavalt reisida, kuna seal on palju pea- ja jalaruumi. Ülekandetunneli puudumisel pole ka kolmanda sõitja “pigistamine” võimatu missioon.
Suurepärane ruumikasutus jätkub pagasiruumis, 252-liitrine kuulutati selle segmendi parimate hulka. Võib-olla pole see parim auto muutmiseks, kuid sellest piisab, et kasutada ära i10 N Line'i üllatavaid teeäärseid võimalusi ja võtta minipuhkus.
See küsib ainult juurdepääsuastet pagasiruumi avause ja põranda vahel ning veel ühte sammu põranda vahele ja istmete kokkuklappimisel – teistel i10-del on eemaldatav põrand, mis suudab põrandat kõige muuga tasandada, kuid N. Liinil seda pole.
Kas auto sobib mulle?
Isegi selles karmimas N Line'i versioonis jääb Hyundai i10 linnaelanike seas üheks referentsiks. Lisaks loomupärasele manööverdusvõimele ja suurepärasele siseruumikasutusele lisab N Line tänu 1.0 T-GDI 100 hj võimsusele väga teretulnud annuse jõudlust. See ei kahjusta tarbimist võrreldes tagasihoidlikuma 1,0 MPi 67 hj.
Just need 100 hj aitavad oluliselt kaasa i10 N Line'i ootamatutele omadustele, kui astume väljapoole oma mugavustsooni ehk linnapiirist väljudes. Kes teadis, et väikelinnamees võib olla pädev estradista? Nagu ma näen, on see i10.
Sarnaselt välisilmega on ka sisemus julgema tooniga, millel on punases mitu aktsendit.
Kahjuks pole see ligipääsetavam taskurakett, nagu alguses paistis, kuid neile, kes otsivad igapäevast autot, on i10 N Line, millel on palju väljasaatmist, väga rahuldust pakkuv.
Küsitav 17 100 eurot tundub alguses pisut kõrge ja kolm Euro NCAP-i tärni võivad meid pisut maha jätta (mõne keerukama abisõitja puudumine kahjustas lõplikku edetabelit), kuid valides i10 N Line'i või kõrgema segmendimudeli — identse hinna eest pääseme ligi erinevate kommunaalteenuste paremini ligipääsetavatele versioonidele — ja kui absoluutne ruum ei ole täielik vajadus, on see mitmeotstarbeline ja lähetatud linn üsna ahvatlev.