Kaasaegses autotööstuses on üha raskem teha suuri samme. Tehnoloogiline tase on juba nii kõrge, et tootepõlvkondi on raske eristada.
Seetõttu näevad kaubamärgid mõnikord esteetilist komponenti selle arengu märkimiseks otseteena. Kas see on nii uue Peugeot 508 puhul? Väliselt erinev, aga olemuselt sama, mis alati? Mitte varjude poolt.
Uus Peugeot 508 tõesti… uus!
Hoolimata Prantsuse kaubamärgi tugevast pühendumusest uue Peugeot 508 disainile, ei ole stiil Prantsuse mudeli puhul sugugi peamine. Tõelised uuendused on peidetud kupeelaadse kere joonte alla.
Seoses kasvava huviga maasturite vastu pidid salongid end uuesti leiutama. Pakkuge kõrgemat kaebust. Pärast Volkswagen Arteoni, teiste hulgas Opel Insigniat, oli kord Peugeot 508-l saada inspiratsiooni kupee sportlikest joontest.
Uue Peugeot 508 põhjas on peidus EMP2 platvorm – sama, mida leidub mudelitel 308, 3008 ja 5008. Seda platvormi on muudetud nii, et see vastaks nõuetele, mida nõutakse mudelilt, mille eesmärk on olla "parim salongisegment". Peugeot' eest vastutavatele isikutele. Ja selleks ei säästnud Peugeot oma jõupingutusi. Esimest korda selle mudeli ajaloos leiame adaptiivsed vedrustused (võimsamatel versioonidel standardvarustuses). Kuid see pole veel kõik. Kõikidel uue Peugeot 508 versioonidel on tagasillal kasutatud kattuvate kolmnurkade skeemi, et saavutada tõhususe ja mugavuse vahel parem kompromiss.
Materjalide osas kasutatakse EMP2 platvormil ülitugevaid teraseid ning kapotist ja lävepakudest leiame alumiiniumi.
See väga pühendunud panus uue Peugeot 508 veerevale alusele on vilja kandnud. Sõitsin sellega mööda mägiteid, Nice'i linna (Prantsusmaa) ja Monte Carlo (Monaco) vahel ning olin meeldivalt üllatunud suutlikkusest kõrvaldada ebatasasused asfaldil ning pühendunud viisist, kuidas esisillas “hammustab” asfalt, hoides uut Peugeot 508 täpselt seal, kus plaanisime.
Dünaamilise kompetentsi osas on kahe mudeli vahel võrreldes eelmise põlvkonnaga distantsimaailm. Ma kordan veel kord, maailma kaugusel.
Väljast ilus... seest ilus
Esteetiline komponent on alati subjektiivne parameeter. Aga mis puudutab minu arvamust, siis ütlen ilma igasuguse subjektiivsuseta, et uue Peugeot 508 jooned meeldivad mulle tohutult. Tunne, mis jääb pardale.
Hoolikas materjalivalik ei ole tingitud Saksamaa parimast võistlusest — kus põrkavad kokku vaid kõvad plastid instrumentide peal — ja ka kokkupanek on heas plaanis. Ülejäänud osas on mure kvaliteedi pärast läinud nii kaugele, et Peugeot on palganud samad uksetarnijad (üks aerodünaamilisele mürale ja parasiitmürale kõige vastuvõtlikumaid elemente), kes tarnivad selliseid kaubamärke nagu BMW ja Mercedes-Benz.
Peugeot' eesmärk on olla etalon kõigi üldiste kaubamärkide seas.
Mis puudutab interjööri välimust, siis tunnistan, et olen Peugeot i-Cockpiti filosoofia fänn, mis väljendub väikeses roolis, kõrgel asendis mõõteriistades ja puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemiga keskpaneelis.
On neid, kellele see meeldib, ja on neid, kes ei pea seda eriti naljakaks... Mulle meeldib välimus, isegi kuna praktilisest seisukohast pole sellest kasu (ega kahju…), kuigi Peugeot eest vastutajad kaitsesid seda. esitluse ajal vastas.
Mootorid igale maitsele
Uus Peugeot 508 saabub Portugali novembris ning riigi valikus on viis mootorit – kaks bensiini- ja kolm diiselmootorit; ja kaks käigukasti - kuuekäiguline manuaal ja kaheksakäiguline automaat (EAT8).
Mootorite valikus kuni Bensiin meil on sees neljasilindriline Turbo 1.6 PureTech, kahes versioonis 180 ja 225 hj, saadaval ainult EAT8 kastiga. Mootorite valikus kuni diisel , meil on uus rea neljasilindriline 1,5 BlueHDI võimsusega 130 hj, ainsana saab manuaalkäigukasti, mis on saadaval ka EAT8 automaatkäigukastiga; ja lõpuks 2.0 BlueHDI reas neljasilindriline, kahes 160 ja 180 hj versioonis, saadaval ainult EAT8 automaatkäigukastiga.
2019. aasta esimeses kvartalis a pistikprogrammiga hübriidversioon , 50 km 100% elektriautonoomiaga.
Kahjuks oli mul võimalus testida vaid 2.0 BlueHDI mootori võimsaimat versiooni. Kahjuks miks? Sest olen kindel, et suurima nõudlusega versioon on 1,5 BlueHDI 130 hj, seda nii eraklientide kui ka ettevõtete ja autoparkide haldajate poolt. Pealegi on Peugeot selles valdkonnas kõvasti tööd teinud, et võimalikult palju vähendada TCO-d (omamise kogukulu ehk portugali keeles „kasutus kogukulu”), mis on üks äriklientide poolt enim kasutatud mõõdikuid.
Aga minu kogemusest uue Peugeot 508 2.0 BlueHDI rooli taga paistis silma EAT8 automaatika hea reaktsioon ja salongi hea helipidavus. Mis puudutab mootorit ennast, siis seda võib oodata kaasaegselt 2,0 l diiselmootorilt. See on diskreetne ja madalate režiimide suhtes väga lõdvestunud, ilma et oleks just ergastav.
Jääb vaid oodata novembrit, et testida uut Peugeot 508 kõigis selle versioonides riigi pinnal. Esmamulje oli väga positiivne ja tõepoolest, Peugeot'l on uues 508-s toode, mis on võimeline vaatama "silmast silma" Saksa sedaanide jaoks ilma igasuguse komplekssuseta, olenemata analüüsitavast punktist. Las mängud alata!