Tavaliselt autode suuruse kasvades mu huvi väheneb. Selgub, et BMW X7 M50d (G07) ei ole tavaline auto. See hiiglaslik seitsmekohaline linnamaastur oli erand reeglist. Kõik sellepärast, et BMW M Performance'i osakond on seda taas teinud.
Seitsmekohalise linnamaasturi võtmine ja sellele märkimisväärse dünaamika andmine ei sobi kõigile. Hoidke teda mugavalt pärast rohkem kui kahe tonni raskust veelgi vähem distsiplineerimist. Kuid nagu järgmistes ridades näeme, tegi BMW täpselt seda.
BMW X7 M50d, meeldiv üllatus
Pärast BMW X5 M50d testimist ja mõningast pettumust istusin BMW X7-sse tundega, et hakkan seda kogemust vähem intensiivselt kordama. Rohkem kaalu, vähem dünaamilist püsti, sama mootor... ühesõnaga X5 M50d, kuid XXL versioonis.
Ma eksisin. BMW X7 M50d suudab praktiliselt ühtida oma "noorema" venna dünaamilise "doosiga", lisades rohkem ruumi, mugavust ja luksust. Teisisõnu: ma ei oodanud X7-lt nii palju.
Liituge meie uudiskirjaga
Tõde on see, et BMW X7 M50d on tõesti suur üllatus – ja see pole ainult suurus. Sellel üllatusel on nimi: tipptasemel tehnika.
2450 kg kaalu tõstmine, et läbida Nürburgringi ring lühema ajaga kui BMW M3 E90, on märkimisväärne saavutus.
See on kahtlemata "kahuriaeg". Nobeli füüsikaauhinda ei saa, sest reeglina teeb Rootsi Kuninglik Teaduste Akadeemia vahet neil, kes õpivad füüsikat, mitte neid, kes elatist teenivad, üritades sellele vastuollu minna. Seda me tunneme BMM X7 M50d rooli taga: et rikume füüsikaseadusi.
Kogu BMW luksus maasturi versioonis.
Sellise suurusega autos ei peaks nii hilja pidurdama, nii vara kiirendama ja nii kiiresti pöörama. Praktikas see juhtubki – sagedamini, kui ma tunnistada tahaksin.
Kuidas võidelda füüsikaga BMW M Performance'i abil
BMW X7 M50d-s kasutatud tehnoloogia andis rohkem kui 800-leheküljelise raamatu. Kuid me saame vähendada kogu seda teavet kolmes punktis: platvorm; vedrustused ja elektroonika.
Alustame baasist. X7 rüüde all on platvorm CLAR – sisemiselt tuntud ka kui OKL (Oberklasse, saksakeelne sõna millegi kohta nagu "luksus nii kaugele kui silm ulatub"). Platvorm, mis kasutab BMW parimaid saadaolevaid materjale: ülitugevat terast, alumiiniumi ja mõnel juhul ka süsinikkiudu.
Äärmiselt kõrge jäikuse ja väga kontrollitud kaaluga (enne kõigi komponentide lisamist) langeb sellele platvormile vastutus hoida kõik õigel kohal. Esiteljel leiame topeltõõtshoobadega vedrustused ja taga mitme hoovaga skeemi, mõlemat teenindab pneumaatiline süsteem, mis muudab amortisatsiooni kõrgust ja jäikust.
Vedrustuse häälestamine on nii hästi saavutatud, et pühendunumal sõidul, Sport-režiimis, saame paljudele lihtsatele sportsalongidele järele sõita. Viskame kurvidesse ligi 2,5 tonni raskust ja kererull on laitmatult kontrollitud. Suurim üllatus tuleb aga siis, kui oleme kurvist juba välja kasvanud ja gaasipedaali tagasi saanud.
Ei oodanud. Tunnistan, et ma ei oodanud! 2,5-tonnise linnamaasturi gaasipedaali purustamine ja tagurdamine, sest tagaosa läheb tasapisi lahti... Ma ei oodanud seda.
Just selles etapis tuleb mängu elektroonika. Lisaks vedrustustele juhitakse elektrooniliselt ka pöördemomendi jaotust kahe telje vahel. See ei tähenda, et BMW X7 M50d on sportauto. See ei ole. Kuid see teeb asju, mis ei tohiks olla nende omadustega sõidukile käeulatuses. See on see, mis mind ehmatas. See tähendab, et kui soovite sportautot, ostke sportauto.
Aga kui tahad seitset kohta...
Kui soovite seitset istet – meie seadmes oli ainult kuus istet, mis on üks paljudest saadaolevatest valikutest –, ärge ostke ka BMW X7 M50d. Võtke koju BMW X7 versioonis xDrive30d (alates 118 200 eurost), teid teenindatakse väga hästi. See teeb kõik, mida ta teeb, kiirusega, mis sellise suurusega linnamaasturiga peaks sõitma.
BMW X7 M50d ei sobi kõigile — rahaasjad kõrvale. See ei ole mõeldud kõigile, kes soovivad sportautot, ega ka neile, kes vajavad seitsmekohalist – õige sõna on tõesti vaja, sest keegi ei taha seitsmeistmelist. Maksan õhtusööki kõigile, kes toovad mulle kellegi, kes on kunagi öelnud lause: "Ma tahaksin väga seitsmekohalist autot".
Kas sa tead, millal see juhtus? Mitte kunagi.
No siis. Kellele siis sobib BMW X7 M50d. See on mõeldud käputäiele inimestele, kes tahavad lihtsalt parimat, kiireimat ja luksuslikumat BMW linnamaasturit. Neid inimesi on lihtsam leida sellistes riikides nagu Hiina kui Portugalis.
Siis on ka teine võimalus. BMW töötas selle X7 M50d välja lihtsalt sellepärast, et see suudab. See on õigustatud ja see on enam kui piisav põhjus.
B57S mootorist rääkides
Sellise hämmastava dünaamikaga vajub reas kuuesilindriline nelja turbomootor peaaegu tagaplaanile. Koodnimi: B57S . See on BMW 3,0-liitrise diiselploki võimsaim versioon.
Kui hea see mootor on? See paneb meid unustama, et oleme 2,4-tonnise maasturi roolis. Võimsus, mis annab meile 400 hj võimsust (4400 p/min juures) ja 760 Nm maksimaalset pöördemomenti (vahemikus 2000–3000 p/min) väikseimagi gaasipedaali nõudmisel.
Tavaline kiirendus 0–100 km/h võtab vaid 5,4 sekundit. Maksimaalne kiirus on 250 km/h.
Nagu ma X5 M50d testimisel kirjutasin, on B57S mootor oma võimsuse edastamisel nii lineaarne, et meil on tunne, et see pole nii võimas, kui andmelehel reklaamitakse. See kuulekus on lihtsalt väärarusaam, sest väikseima ettevaatamatuse korral tiirleme juba spidomeetrit vaadates kõvasti (isegi palju!) üle lubatud kiiruse.
Kulu on suhteliselt vaoshoitud, reguleeritud sõidul umbes 12 l/100 km.
Luksus ja rohkem luksust
Kui sportlikus sõidus on X7 M50d see, mida ta olema ei pidanud, siis pingevabamas sõidus on see just see, mida temalt oodatakse. Maastur, mis on täis luksust, tehnoloogiat ja kriitilist kvaliteeti.
Seal on seitse kohta ja need on tõelised. Meil on kolmes istmereas piisavalt ruumi, et läbida mis tahes teekond, olles kindel, et jõuame sihtkohta maksimaalse mugavusega.
Veel üks märkus. Vältige linna. Nende pikkus on 5151 mm, laius 2000 mm, kõrgus 1805 mm ja teljevahe 3105 mm – mõõtmed, mis on linnas parkides või ringi sõites tuntavad tervikuna.
Vastasel juhul uurige seda. Kas siis pikal maanteel või – üllataval kombel… – kitsal mägiteel. Kulutasid nad ju üle 145 tuhande euro . Nad väärivad seda! Meie testitud versiooni puhul lisa 32 tuhat eurot lisasid. Nad väärivad veelgi enamat...