Alates nende tulekust 2014. aastal on maailmas müüdud enam kui miljon Mercedes-Benz GLA-d, kuid staarbränd teab, et suudab palju paremini. Seega muutis see selle rohkem linnamaasturiks ja vähem crossoveri ning andis sellele kõik praeguse põlvkonna kompaktmudelite trumbid, millest GLA on kaheksas ja viimane element.
GLA tulekuga on Mercedes-Benzi kompaktmudelite perekonnas nüüd kaheksa elementi, millel on kolm erinevat teljevahet, esi- või nelikvedu ning bensiini-, diisel- ja hübriidmootorid.
Siiani oli see veidi enamat kui A-klassi "näpunäidetes", kuid uues põlvkonnas – mis saabub Portugalis aprilli lõpus – on GLA tõusnud sammu võrra, et omandada maasturi staatus, mis on tõesti mida kliendid otsivad (näiteks USA-s müüb GLA ainult umbes 25 000 autot aastas, umbes 1/3 GLC registreerimisnumbritest või "liigadest" poolest miljonist Toyota RAV4-st, mis igal aastal selles riigis ringlevad. riik).
Muidugi meeldivad ameeriklastele suured linnamaasturid ja Mercedes-Benzil on neid mitmeid, kus nad saavad hajutada, kuid vaieldamatult oli Saksa kaubamärgi kavatsus GLA teise põlvkonna maastur "maasturida".
Ka seepärast, et autode euroopalikuma mõõtmena oli miinus selge otsestel rivaalidel, tavalistel kahtlusalustel: BMW X1 ja Audi Q3, selgelt kõrgemad ja tekitavad nii tänuväärset sõiduasendit koos laiendatud silmaringi ja reisimisel lisandunud turvatundega. esimesel korrusel”.
kõrgem ja laiem
Seetõttu sai uus Mercedes-Benz GLA sõiduradade laiendamisel 10 cm (!) kõrgemaks – ka välislaius suurenes 3 cm –, et nii suur vertikaalne kasv kurvides stabiilsust liiga halvasti ei mõjutaks. Pikkus on isegi kahanenud (1,4 cm) ja teljevahe on suurenenud 3 cm võrra, et kasu saada teise istmerea ruumist.
Liituge meie uudiskirjaga
Sportautona Mercedes-Benzi kompaktsete linnamaasturite seas (kõige tuttavam on GLB, mis on pikem ja kolmanda istmereaga, midagi selles klassis ainulaadset), säilitab uus GLA alumine tagumine sammas astmelisemalt, tugevdab musklit. välimuse annavad laiad õlad tagumises osas ja kapoti voldid, mis viitavad jõule.
Tagaosas paistavad helkurid paigaldatud kaitserauasse, pakiruumi alla, mille maht on tõstetud istmete seljatugedega suurenenud 14 liitri võrra 435 liitrini.
Seejärel on võimalik need kokku voltida kaheks asümmeetriliseks osaks (60:40) või soovi korral 40:20:40, põrandal on kandik, mille saab asetada pagasiruumi aluse kõrvale või sisse kõrgem asend, kus see loob istmete kallutamisel peaaegu täiesti tasase kaubapõranda.
Tuleb märkida, et teise istmerea jalaruumi on oluliselt suurendatud (11,5 cm võrra, kuna tagaistmed on nihutatud rohkem tahapoole, ilma et see mõjutaks pakiruumi mahtu, võimaldab kere suurem kõrgus seda teha), kui vastupidi kõrgus, mis langes nendes samades kohtades 0,6 cm.
Kahel esiistmel tõmbab enim tähelepanu saadaoleva kõrguse ja eelkõige muljetavaldavalt 14 cm kõrgem sõiduasend. Seega on "käsu" asend ja hea vaade teele tagatud.
Tehnoloogiast ei puudu
Juhi ees on tuntud kohandamisvõimalusi täis ja liitreaalsuses navigatsioonifunktsioonidega info- ja meelelahutussüsteem MBUX, mida Mercedes-Benz on selle elektroonilise platvormiga kasutama hakanud, lisaks aktiveeritud häälkäsklussüsteemile. fraas "Hei Mercedes".
Digitaalsed mõõteriistad ja teabe- ja meelelahutusmonitorid on nagu kaks horisontaalselt üksteise kõrvale asetatud tahvelarvutit, millel on kaks mõõdet (7" või 10").
Tuntud on ka turbiinide välimusega ventilatsiooniavad, samuti sõidurežiimi valija, et rõhutada mugavust, tõhusust või sportlikku käitumist olenevalt hetkest ja sõitjate eelistustest.
Offroad uue Mercedes-Benz GLA-ga
Nelikveolistes versioonides (4MATIC) mõjutab sõidurežiimi valija selle reaktsiooni vastavalt kolmele pöördemomendi jaotuse kaardistamisele: Eco/Comfort puhul toimub jaotus vahekorras 80:20 (esisillal: tagatelg) , “Spordis” muutub see 70:30 peale ja maastikurežiimis toimib sidur diferentsiaalilukuna telgede vahel, võrdse jaotusega 50:50.
Samuti tuleb märkida, et nendel 4 × 4 versioonidel (mis kasutavad elektromehaanilist, mitte hüdraulilist süsteemi nagu eelmisel põlvkonnal, millel on eelised kiiruse ja suurepärase juhitavuse osas) on alati OffRoad pakett, mis sisaldab kiiruse reguleerimise süsteemi. järskudel laskumistel (2 kuni 18 km/h), spetsiifiline teave TT nurkade, keha kalde kohta, animatsiooni kuvamine, mis võimaldab teil mõista GLA asendit maapinnal ja koos Multibeam LED esituledega spetsiaalne valgustusfunktsioon maastikul.
Vedrustuse osas on see kõigist neljast rattast sõltumatu, kasutades taga kummipuksidega alamraami, et minimeerida kerele ja salongi kanduvat vibratsiooni.
Kui palju see maksma läheb?
Uue GLA mootorivalik (mida hakatakse Hiina turu jaoks tootma Saksamaal Rastattis ja Hambachis ning Pekingis) on Mercedes-Benzi kompaktmudelite perekonnast tuttav. Bensiin ja diisel, kõik neljasilindrilised, koos pistikhübriidi variandi väljatöötamisega on lõpule jõudmas, mis peaks turul olema vaid ligikaudu aasta.
Sissepääsul kasutab Mercedes-Benz GLA 200 1,33-liitrist 163 hj bensiinimootorit hinnaga 40 000 eurot (hinnanguline). Valiku tipus asub 306 hj AMG 35 4MATIC (ligikaudu 70 000 eurot).