Stress, ärevus, peavalud, unetus, seedehäired... Vean kihla, et uus arendusmeeskond Land Rover Defender läbis selle kõik. Lõppude lõpuks, kuidas asendada 67 aastat pidevalt tootmises olnud (tõelist) maastikuikooni? Everesti ronimine peaks olema lihtsam…
Kuidas tuua see sajandisse. XXI, kus auto on ülireguleeritud, olgu ohutuse või heitgaaside osas; kus digi muutub ülioluliseks; kus me üldse üritame vabaneda sellest elemendist, mis on rooli ja istme vahel?
Maailma, milles me elame, oleks võimatu põlistada Defenderit (või algset seeriat), mida oleme alati tundnud, nii et ainus edasine tee oleks uuesti leiutada, säilitades nii palju kui võimalik väärtusi. me seostame Defenderiga "puhast ja kõvast", utilitaarset objekti ja keskendume tugevalt funktsionalismile.
Raske pärand.
Halvustajate ja fännide jaoks on aeg sukelduda uude ja uuesti leiutatud Land Rover Defenderisse.
Näeb välja nagu Defender
Võib-olla üks tundlikumaid aspekte, mida ületada. Kriitika oli üsna karm, kui 2011. aastal ilmusid stiliseeritud DC100 kontseptsioonid, mistõttu Land Rover astus sammu tagasi, investeerides funktsionaalsemasse ja utilitaarsemasse disaini, jättes selle teostuses siiski teatava keerukuse.
Ikooniline siluett jääb alles, olgu see siis lühike 90 (kolm ust) või pikk 110 (viis ust); pinnad on puhtad ja ligikaudu tasased, ilma tarbetute "õitsengu" või stiilielementideta.
Gerry McGovern, Land Roveri disainijuhtUus Defender austab oma minevikku, kuid ei lase sellel piirata. See on uus Defender uuele ajastule.
Eesmised ja tagumised üleulatuvad osad on väga lühikesed, et tagada maastikul harjutamiseks nurgad (38º lööginurk ja 40º väljumisnurk); ja pagasiruumi pääseb ka külgmiselt avaneva ukse kaudu, mis integreerib varuratta.
Tulemus? Uus Land Rover Defender ei takerdu minevikku, ei lange kerge retro poole, vaatamata originaali üldjoonte ja põhielementide esilekutsumisele.
Samuti ei järgi see stilistilist “moe moodi” ning tõsiasi, et see koosneb joontest, pindadest ja elementidest, mis on oma olemuselt üsna lihtsad, kuid ei näe välja “odavad”, ennustab sellele disainile häid pikaealisuse võimalusi.
sisemine revolutsioon
Ikka disainipeatükis, just interjööris, näeme, et oleme kindlalt sisenenud teise ajastusse. Defenderi puuteekraanid? Tere tulemast 19. sajandisse XXI. Sisekujundust iseloomustab konstruktivistlik lähenemine, kus Defenderi funktsionaalne olemus leiab parima väljenduse.
Armatuurlauda määratlev struktureeriv element on magneesiumkiir, mis jookseb kogu armatuurlaua pikkuses. Ainulaadne detail, mis tagab interjöörile robustsuse tunde, plastkattega – saadaval erinevates viimistlustes –, mis toetab kõiki teisi elemente.
Originaal Defenderi lihtsus ja praktilisus leiavad vastukaja selle moodustavates konstruktsioonielementides, nagu uhkelt eksponeeritud ukse konstruktsioonipaneelid või erinevad kruvid, mis on kõigile nähtavad.
Liituge meie uudiskirjaga siin
Tõenäoliselt olete juba märganud väikest käigukasti nuppu, mis on paigaldatud armatuurlauale. Selle paigutuse põhjendus on lihtne: vabastada ruumi keskel, kuhu saame soovi korral paigutada kolmanda istme (juhuslik kasutamine), kahe teise vahele, võimaldades kolme reisijat ees vedada, nagu juhtus esimeste Land Roveritega. .
Teisisõnu, isegi lühike Defender 90 – kõigest 4,32 m pikk (varuratas puudub), lühem kui Renault Mégane – mahutab kuni kuus reisijat.
Defender 110, pikem (4,75 m ilma varurattata) ja viie uksega, mahutab viis, kuus, või 5+2 reisijat; ja 1075 l pagasi mahutavus teisest reast taha ja kuni katuseni (646 l vööjooneni).
Panipaiku on mitu, põrand on kummist, vastupidav ja kergesti pestav ning soovi korral on saadaval kokkutõmmatav riidest katus.
Monoblokk ja mitte stringerid ja risttalad
Oleme näinud, kuidas Wrangler, G ja isegi väike Jimny peavad traditsioonidest kinni, istudes varraste ja risttaladega šassiile. Uus Land Rover Defender läks teist teed.
See kasutab Jaguar Land Roveri alumiiniumist monokokkplatvormi varianti D7. helistas D7x — “x” tähistab Extreme või Extreme.
See on kahtlemata uue Defenderi kõige vastuolulisem punkt: traditsioonilisest varraste ja risttaladega šassiist loobumine.
Nick Rogers, Land Roveri tootetehnoloogia direktorMeie jaoks pole traditsiooniline arhitektuur enam mõttekas. Soovime, et Defender oleks suurepärane TT, ilma asfaldil järeleandmisi tegemata.
Land Rover ütleb, et see on kõige jäigem konstruktsioon, mida ta on kunagi tootnud – 29 kNm/kraadi ehk kolm korda jäigem kui traditsioonilised peeled ja risttalad, "pakkudes ideaalset alust," ütleb kaubamärk. täiesti sõltumatu vedrustus (spiraal- või pneumaatilised vedrud) ja ka jõuallikate elektrifitseerimiseks.
"Usutunnistus" uue tehnilise lahenduse eelistesse, mida meie arvates on vaja maastikul tõestada. Midagi, mida peaksime varsti esimeses dünaamilises testis tegema.
maanteel ja maastikul
Sellise keeruka vedrustusskeemiga – Defenderi jaoks –, topeltõõtshoobadega ees ja Integral Linkiga taga on see Defender, millel on kõige “heade kommetega” asfaldil läbi aegade – saame arvestada kuni 22-tolliste ratastega ( !). Väikseim mõõde on 18 tolli.
Küsisime uue Defenderi välisdisaini eest vastutavalt Andy Wheelilt otsuse kohta võtta kasutusele «XXL» mõõtmetega rattad ja vastus poleks saanud olla lihtsam: «Võtsime need rataste mõõtmed kasutusele, sest saame . Lisaks sellele, et Defender on võimekas ja vastupidav, peab see olema väga ihaldusväärne ja kaasaegne. Arvan, et oleme selle eesmärgi saavutanud."
Kuid selle tehnoloogilise "arenguga" Land Rover Defenderi maastikusõiduoskused ohtu ei saanud?
Igasuguse "puhta ja kõva" maastiku võrdlusväärtused ei ole häbi. D7x platvorm võimaldab õhkvedrustusega ja maksimaalse kõrgusega maapinnast (291 mm) Defender 110 jaoks ründenurki, ventraalset või kaldteed ning väljundi vastavalt 38º, 28º ja 40º.
Kaitsja 90 juhib samadel tingimustel 38., 31. ja 40. kohta. Fordi läbipääsu sügavus varieerub vahemikus 850 mm (spiraalvedrud) kuni 900 mm (vedrustus, pneumaatiline). Maksimaalne kalle on 45º, identne maksimaalse külgkalde väärtus.
Mis puudutab käigukasti, siis loomulikult on meil nelikvedu, kahekäiguline ülekandekast, keskdiferentsiaal ja lisavarustusena aktiivne tagumise diferentsiaali lukk.
Arvuti "muda" jaoks
Lisaks riistvarale on maastikusõidu harjutamiseks esile tõstetud tarkvara, mille süsteemi tutvustab uus Land Rover Defender Maastikureaktsioon 2 konfigureeritav, millel on esimest korda uus fordipääsmete režiim, mille nimi on WADE.
See süsteem võimaldab juhil armatuurlaua keskel asuva ekraani kaudu jälgida vee kõrgust kehani (maksimaalne kõrgus 900 mm) ning pärast veekümblustsoonist väljumist kuivatab see automaatselt kettad (tekitades hõõrdumist vahetükkide ja kettad). pidur) maksimaalse vahetu pidurdusvõime saavutamiseks.
Samuti on olemas ClearSight Ground View süsteem, mis muudab kapoti "nähtamatuks", kus näeme teabe- ja meelelahutussüsteemi ekraanil, mis toimub otse sõiduki ees.
Kaitsta… elektrifitseeritud
Uuel Land Rover Defenderil on turule toomisel neli mootorit, kaks diiselmootorit ja kaks bensiinimootorit.
Juba teistelt Jaguar Land Roveri mudelitelt tuntud diiselmootorite valdkonnas on meil kaks reas neljasilindrilist 2,0-liitrise töömahuga agregaati: D200 ja D240 , viidates igaühe debiteeritud võimsusele.
Bensiini poole pealt alustasime 2,0-liitrise reas neljasilindrilisega P300 , mis on nagu ütleks 300 hj võimsust.
Suurimaks uudiseks on uue reas kuuesilindrilise ploki kasutuselevõtt 3,0 l ja 400 hj või P400 , millega kaasneb 48 V poolhübriidsüsteem.
Kõigile mootoritele on saadaval ainult üks käigukast, kaheksakäiguline automaatkäigukast ZF-ilt ja järgmisel aastal jõuab kohale Defenderi enneolematu versioon: P400e või lastele tõlgituna pistikühendusega hübriid Defender.
Kaitsta, sünonüüm ... kõrgtehnoloogiale?
Mitte ainult elektrifitseeritud mootorites ei näe me vajadust, et "vana" Defender sajandiga kohaneks. XXI – uuel elektriarhitektuuril EVA 2.0 põhinevas uues Defenderis toimub digitaalne revolutsioon.
Land Rover Defender suudab vastu võtta – kujutage ette – tarkvaravärskendusi juhtmevabalt (SOTA), võrk juba ühildub 5G tehnoloogiaga ja debüteerib uue teabe- ja meelelahutussüsteemiga, mida nimetatakse Pivo Pro , kiirem ja intuitiivsem.
Land Roveri tarkvara- ja elektroonikadirektor Alex Heslop paljastas Razão Automóveliga rääkides, et kaubamärgil kulus EVA 2.0 süsteemi väljatöötamiseks 5 aastat.
Selle uue süsteemi keerukus ulatub punktini, kus seda saab värskendada, ilma et peaks selle kasutamist installimise ajal peatama. Uue süsteemi töötlemisvõime võimaldab tulevikus saada uusi funktsioone, ilma et see kahjustaks kasutamise kiirust ja sujuvust.
kohandamine
Lisaks kahele keretüübile, 90 ja 110 ning kuni kuuele (90) või seitsmele (110) istmele, on uus Defender saadaval erinevate varustustasemetega: Defender, S, SE, HSE ja Defender X.
Lisaks varustustasemetele saab uus Defender saada ka neli kohandamispaketti: Avastaja, seiklus, maa ja linn , millest igaüks on kohandatud vastavalt kasutusviisile, spetsiaalse varustusega – vaata allolevat galeriid.
Pakkige Explorer
Kui palju see maksab? Uue Defenderi hind
Uut Land Rover Defenderit esitletakse avalikult Frankfurdi autonäitusel. Praegu ainult reisijate versioonid, kuid aastaks lisatakse kommertsversioonid.
Terasrattad, vähem varustust ja muidugi soodsam hind. Vähem "üllas" elemendid, mis aga ei paista mudeli üldist välimust kahjustavat:
Kuna müük peaks Portugalis algama järgmise aasta kevadel, algavad uue Defenderi hinnad kl 80 500 eurot lühiversioonis (Defender 90) ja 87 344 eurot pika versiooni jaoks (Defender 110).
Esimeses käivitusfaasis on saadaval ainult Defender 110 versioon, mis on seotud D240 ja P400 mootoritega. Kuus kuud hiljem saabub Defender 90 versioon, mis toob endaga kaasa ülejäänud valikus olevad mootorid.
