Nende kahe testipäeva alguspunktiks oli Mercedes-Benzi peakorter Sintras. See oli kohtumispaik, mille kaubamärk valis enne kümnetest ajakirjanikest koosneva delegatsiooni lahkumist, mille sihtpunktiks olid Douro kaunid teed.
Sellel marsruudil me sõidame ja meid isegi sõideti! Aega oli kõigeks, välja arvatud ilusaks ilmaks…
Täielik perekond
Teatavasti on Mercedes-Benzi E-klassi valik täielikult uuenenud ja nüüdseks komplekteeritud. Muide, see oli põhjus, miks Mercedes-Benz kogus testimiseks selle tohutu mudelipargi. Versioone on igale maitsele – aga mitte igale rahakotile. Kaubik, kupee, sedaan, kabriolett ja isegi maastikuseiklustele pühendatud versioon.
Selles uues põlvkonnas sai E-klass täiesti uue platvormi, mis pani selle mudeli arenema dünaamika tasemele, mida varasemad versioonid pole kunagi varem saavutanud. Pange tähele, et Mercedes-Benz on pragmaatiliselt vaadanud Münchenis sündinud mudelit…
Mis puutub tehnoloogiasse, siis olemasolevad süsteemid (paljud neist on päritud S-klassist) näitavad teed edasi autonoomse sõidu peatükis. Mootorite osas on 2016. aastal täielikult selle põlvkonna jaoks välja töötatud plokid, nagu OM654, mis varustavad E200d ja E220d versioonid vastavalt 150 ja 194 hj võimsusega, on siseturul ühed populaarsemad.
Bränd kasutas ka võimalust paljastada a uus versioon tuleb aasta lõpuks. E300d on versioon samast 2.0 plokist, kuid võimsusega 245 hj ja mis on saadaval kogu Mercedese E-klassi perekonnas, jõudes esmalt jaama ja limusiini.
E-klassi siseneb valikusse E200, bensiini- ja diiselversioonides, mille esivõre omandab traditsioonilise tähe, väljudes kapotist.
Pärast lühikest infotundi ja veel mõningate üksikasjade teadmist aristokraatliku perekonna kohta, mis pärineb aastast 1975 ja mis paar aastat hiljem, 1993. aastal, võttis kasutusele E-tähe, tutvustati meile parki, mille aeg lõpuks , vihm oli lähenemas.
Mercedese E-klassi limusiin, E-klassi kupee, E-klassi kabriolett, E-klassi jaam ja E-klassi maastur võtsid meid vastu pilguheitega, millele järgnes rebitud “hakkame selle juurde” pilk. Igaüks oma iseloomuga, kuid selgelt kõik iseloomulike perejoontega, mis kannavad vappi otse võre keskel.
E klassi jaam
Alustasime Mercedese E-klassi jaamast, mis on kõige rohkem suunatud pereelule. Ruumipuudust ei tule ei pagasile ega ka tagaistmetel istujatele.
Meil oli ka võimalus alustada diislisarja kõige ahvatlevama versiooniga E350d. See versioon kasutab 3.0 V6 plokki 258 hj, mis reageerib suurema entusiasmi ja lineaarsusega kui tema neljasilindrilised kolleegid. Oletame, et see on alati kiirem.
Jõuülekanne on hetkeline ning helikindlus ja kiirustaju puudumine on märkimisväärne. Ja ohtlik juhilubade punktidele.
Vihmasel päeval ja endiselt kaootilise liikluse ajal Lissabonis saime transiidi ajal kasu autonoomsest sõiduabist. Püsikiiruse hoidja ja aktiivse sõidurea vahetamise abiga teeb Mercedes E-klass meie eest kõik, sõna otseses mõttes kõik!
Süsteem tunneb ära meie ees oleva sõiduraja ja sõiduki. Pärast seda tõmbab see välja, paindub ja vajadusel külmub. Kõik ilma käteta ja ajapiiranguta kuni kiiruseni, mida polnud võimalik kindlaks teha, kuid mis ei tohiks ületada 50 km/h. Mis on väga halb, sest ma vajasin veel tund-paar und...
Mercedes klass E200d. E-klassi pere kõige tagasihoidlikum.
Teine äärmus on 2,0 mootoriga 150 hj versioon ja just Mercedese E-klassi jaamaga saime ka seda mootorit proovida. Standardse vedrustuse, Agility Controli ja isegi kõige käänulisemal teel ei viita miski mudeli mugavusele ja dünaamikale.
Panoraampiloodil, mis on nüüd kõigi versioonide standardvarustuses, on kaks 12,3-tollist ekraani, millel on lugematu arv kohandusi. Juhi jaoks saab seda teha ainult roolil olevate puutetundlike juhtnuppude abil. Seevastu 150 hj osutub mudeli jaoks enam kui piisavaks, kuigi mõnikord võivad need tarbimist kahjustada kohe, kui üritate tempot tõsta. Alates 59 950 eurost.
E-klassi kupee
Testitud Mercedese E-klassi kupee oli E220d, kuid see ei andnud meile vähem meeldivaid sõiduelamusi.
Väga madala aerodünaamilise koefitsiendi ja suurenenud väledusega on see parim versioon neile, kes soovivad nautida mitte ainult pikki sõite, vaid ka dünaamilisemat sõitu kurvilistel teedel. Valikuline Dynamic Body Control vedrustus võimaldab juba tugevuse seadistusi Comfort- ja Sport režiimide vahel, mis aitab parandada dünaamikat ja suurendada amortisatsiooni.
Istmetel 2+2 konfiguratsioonis tundub kummalisel kombel olevat vähem tuge ja need on kindlasti vähem mugavad.
Tõsi küll, kupee. B-piilari ja ukseraamide puudumine jääb alles.
Adaptiivse püsikiiruse hoidja ja Active Lane Change Assist süsteemidega mudel ennustab möödasõiduolukordi, manööverdades autonoomselt, kusjuures juht sekkub vaid suunamuutussignaali saatel. Pöördemomendi ja võimsuse järkjärguline edasiandmine reageerib alati gaasipedaalile ning sõltuvalt sõidurežiimist võib kulu minna 5…9 l/100 km kohta. Alates 62 450 eurost.
E-klassi limusiin
Väga ahvatlevas konfiguratsioonis, AMG aerodünaamilise komplekti ja varustusega nii kaugele kui silm ulatub, ootas meid pärastlõunal just Mercedese E-klassi limusiin.
Taaskord sai E350 d V6 plokk Dourosse jõudmiseks häid kogemusi, kusjuures kurvid ootavad ees. Siin kasutasin täiel määral ära 9G Tronicu käigukasti, mis on E-klassi diiselmootorite valikus standardvarustuses. Sportrežiim võimaldas kiiremat reageerimist mitte ainult käigukasti, vaid ka gaasipedaali kaudu. Pööre pöörde järel unustasin selle salongi mõõdud.
AMG Aesthetic Kitiga on Mercedese E-klass palju atraktiivsem, olenemata versioonist.
Kui on süsteeme, mida meile meeldib kasutada, siis on ka teisi, mida me eelistame mitte ära kasutada. See kehtib Impulse Side süsteemi puhul, mis viib juhi sõiduki keskele, et minimeerida külgkokkupõrke tagajärgi. Noh, parem on uskuda, et nad töötavad…
Sõitmisele vähem keskendununa kasutasin ära Burmesteri ruumilise helisüsteemi, mis võib 3D-heli valikul minna 1000 eurost 6000 euroni. Ma ei tea, kumba ma kuulsin... aga et see suutis muusikat anda kogu Douro piirkonnale, selles ma ei kahtle. Alates 57 150 eurost.
E klass Maastikusõit
Mercedes E-Class All Terrain on Saksa kaubamärgi panus selles segmendis, mis suudab konkureerida linnamaasturitega. Kaubikute turg, mis suudavad pakkuda põgenemishetki, kus on palju klassi, koos perega.
Standardvarustuses on õhkkerega pneumaatiline vedrustus, mis võimaldab suurendada 20 mm kõrgust, et tagada parem edasiliikumine halvematel teedel ja kuni 35 km/h.
4Matic nelikvedu teeb ülejäänu. Veojõurežiimi juhtimine optimeerib igal hetkel takistuste ületamise võimet, mis võib pakkuda meile roolis naudingu- ja seiklushetki.
Ebatavalise maastikuvõimalusega All Terrain läheneb tuttavatele mudelitele erinevalt, selle eeliseks on see, et 4MATIC-süsteemi ohutusega saab nautida ka muid keskkondi nii maastikuolukordades kui ka haardumise puudumisel (vihm tugev , lumi jne...) ning E-klassile iseloomuliku mugavuse ja rafineeritusega. Alates 69 150 eurost.
Õhkkerega reguleeritav õhkvedrustus All Terraini standardvarustuses võimaldab vedrustust tõsta 20 mm võrra kuni kiiruseni 35 km/h.
E-klassi kabriolett
Järgmisel päeval loojus päike ja oli ideaalne aeg sõita Mercedese E-klassi Cabrioga mööda kuulsat EN222. Hiljuti Mercedese E-klassi uue valiku täiendanud mudel on saadaval versioonina, mis tähistab E-klassi kabriole 25. aastapäeva.
See versioon on saadaval kahes kerevärvis, mille kapott on veinipunane, üks neljast E-klassi kabrioleti kapoti värvist. 25. juubeliväljaanne paistab silma ka oma eksklusiivsete interjööri detailide poolest, nagu Burgundiaga kontrastselt heledates toonides istmete nahk ja mõned seadmed, nagu Air-Balance, õhku värskendav parfüümisüsteem, mis toimib induktsiooni kaudu ventilatsioonisüsteem.
Cabrio mudelite arengut tähistavad detailid on standardvarustuses, nagu elektriline tagumine deflektor, Air-Cap – tuuleklaasi peal olev deflektor – või kaelasoojendus, mida nimetatakse õhurätikuks. Uus on ka automaatne elektriline pagasiruum, mis takistab avatud asendis nihkumist taha.
Kogu interjöör on heledates toonides, mis on kontrastiks burgundia ülaosaga.
Interjöör on sellel E-klassi kabrio 25. aastapäeva tähistaval väljaandel eksklusiivne.
Versiooni identifitseeriv tähis on olemas konsoolil, vaipadel ja porilaudadel.
Ventilatsiooniavad on E-klassi kabriole ja kupeedele ainulaadse disainiga.
"Design" istmed on osa sellest väljaandest. Airscarf, kaelasoojendus, on E-klassi kabriole standardvarustuses.
Õhukork ja tagumine deflektor on elektrilised ja standardvarustuses.
Roolis on kohustuslik rõhutada pehme katuse heliisolatsiooni, olenemata kiirusest. Kasvõi sellepärast, et päike ei soosinud meid enam kaua. Kapuuts töötab ka kiirusel üle 50 km/h, mis võimaldas mul selle esimeste tilkade tundmise ajal sulgeda, mis on veel üks kasulik vara, mis neile, kellel seda vajadust pole, võib tunduda eputamisena.
Pärast tabas meid “julmalt” torm, mis pani proovile mitte ainult turvasüsteemide tõhususe, vaid taaskord ka lõuendkatuse märkimisväärse soojustuse. Kui poleks olnud vähendatud kiirust, millega ta ringles, ei kõhelnud ta väitmast, et oli kõik A1 radarid välja lasknud, selline ilm oli.
Siin peab kindlasti olema negatiivne noot 9G-Tronic automaatkäigukasti kohta, mis ei võimalda „sundida“ täismanuaalrežiimi, et sellistes olukordades saaksime auto „lühikese ohjaga“. Alates 69 600 eurost.
Kas mõni on puudu?
Nüüdseks nad vist küsivad. Mis saab siis Mercedes-AMG E63 S-st? Täpselt sama mõtlesin, kui mõistsin, et E-klassi pere võimsaimat sugulast pole kohal, kuna kihutasin tagasiteel Lissaboni. Aga kui ma nüüd asjale paremini järele mõtlen... Mul on ka juhiluba puudu.
Vedas Guilhermele, kellel oli võimalus teda "sügavalt juhtida!" kuid võtke aega ja sõitke ühel parimal ringrajal, mille olen kunagi läbinud, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Olenemata versioonist või mootorist näib, et uus E-klass on kurvides väljas. Tähtis hetk ajal, mil võistlus pole ainult saksa keel. Seal Rootsis (Volvo) ja Jaapanis (Lexus) on kaubamärke, mis vaherahu ei anna. Kes võidavad, on tarbijad.