Eelmisel aastal jõudis keskmise pere D-segment müügimahuni umbes 1,4 miljonit ühikut. Vaatamata linnamaasturite tohutule edule, numbrid näitavad, et kaubikud moodustavad endiselt umbes kolmandiku sellest turuosast.
Seega pole üllatav, et Peugeot kaotas 508 sedaanversiooni turuletoomise ja kaubiku vahel vähe aega. THE Peugeot 508 universaal jõuab siseriiklikule turule juba aastal võib ja bränd loodab, et see on vähemalt sama populaarne kui salong, jagades müügi 50/50-ga.
Pakkumine sisaldab bensiinivariante ja hiljem tuleb ka pistikhübriid, mille esimest prototüüpi oleme juba katsetanud. Kuid siseturu prognoosid viitavad jätkuvalt 1,5 BlueHDI 130 mootorile, mis on ostjate eelistatuim ja laia marginaaliga. 80% kogumüügist peab vastama sellele mootorile. Vaatamata mõne poliitiku rumalate väljaütlemiste peale, oskavad ostjad siiski oma peaga mõelda.
Just seda mootorit, mis on Portugalis enim nõutud, katsetasime koos GT Line'i varustustaseme ja kaheksakäigulise automaatkäigukastiga – kombinatsiooni, mida eelistavad kliendid, kellel on võimsust. valikule. Loomulikult on olemas ka äriversioon, mis on mõeldud ettevõtete autoparkidele, kuid see on juba teine lugu.
Liituge meie uudiskirjaga
Üllatus: jäigem kui salong
Uue 508 SW-versioon jagab sedaaniga nii palju komponente kui võimalik, nagu arvata võiks. Projektijuhi sõnul on erinevad vaid 200 komponenti, millest suurem osa paikneb ootuspäraselt tagumises piirkonnas. Seda konstruktsiooniosa oli vaja tugevdada kohvri suurema avause tõttu ja huvitaval kombel jäikus oli lõpuks parem kui salongil, millel, pidage meeles, on samuti viis ust..
Uue Peugeot 508 SW lõppmass on 50 kg suurem kui sedaan, kuid on 70 kg madalam kui vanal 508 SW-l, tänu tõhusamale EMP2 platvormile üleminekule. See uus tööalus kasutab mõningaid kuumpressitud struktuurpaneele ja liime, mis on paigutatud strateegilistesse kohtadesse, et vähendada kaalu ja suurendada jäikust.
Uudishimu
Peugeot 508 SW külgpaneelid on suurimad Peugeot toodetud stantsitud terasdetailid, mis tähendab, et 80% SW seljaosa geomeetriast erineb tõhusalt sedaanist, mis nõuab projekti juures märkimisväärset mõõtmete stabiliseerimistööd. tasemel.
Universaal on salongiga täpselt sama teljevahega, nii et ruumi taga on identne, kuid tagaistmele pääsemine on tänu kõrgema ülemise väljalõikega ustele veidi lihtsam. Istmete seljatoed võivad kallutada maksimaalselt 27 kraadi, seegi aitab, kuid kesktunnel pole väike, häirides keskmist reisijat.
Gilles VIDAL, Peugeot stiilidirektorPeugeot 508 SW töötati välja ja disainiti paralleelselt sedaaniga, jagades kvaliteediargumente, kuid eristades end sportliku poosi ja stiilidetailide poolest, mis on universaalse tootja jaoks täiesti uus. See on suurepärane ihaldusobjekt, mis väljendab selgelt teie ambitsioone.
Muudes mõõtmetes on Peugeot 508 SW salongist 30 mm pikem, kuid 50 mm lühem kui vanal põlvkonnal, mis polnud siseruumikasutuse osas kaugeltki eeskujuks.
fikseeritud pagasiruum
Pikkuse kasvust on suurim kasu muidugi kohver, mis võrreldes salongiga võtab juurde 47 l, ulatub 530 liitrini, mis ei ole läikiv, kuid mida saab 1780 l-ni laiendada tagaistmete kahe asümmeetrilise poole seljatugede kokkuklappimine, operatsioon, mida saab teha pakiruumist, tõmmates kahte külgseintele asetatud kangi.
Pagasiruumi luuk on elektriliselt juhitav käed-vabad, lihtsalt löök õhku, kaitseraua all, et see avaneks. Laadimisplatvorm on maapinnast 63,5 cm kõrgusel, samuti on see 6,0 cm madalam kui salongil ja 2,4 cm laiem, et oleks lihtsam ligi pääseda.
Pagasiruumi korrapärane ja hõlpsasti kasutatav vorm on osaliselt tingitud mitmeharulise tagavedrustuse kasutamisest, nagu salongis. Kõigist EMP2-l valmistatud mudelitest on sõltumatu tagavedrustusega ainult Peugeot 508 ja DS 7. Küll aga napib pagasipõranda all ruumi, et hoida riidenagi, kui seda ei kasutata. Vastupidi, põrandal on siinide süsteem, mis eraldab kohvri ja takistab väiksemate esemete küljelt küljele veeremist.
Laadige alla tulistamispidurina
Juhiukse avamisel on näha ülemine ääristeta klaas, mis on tüüpiline kupeedele ja sportautodele ning mida kasutatakse mudelil 508, et saaks katust alla lasta, ilma et see kaotaks suurt osa ruumilisusest.
Üldjuhul võib selline lahendus kaasa tuua halvema õhutiheduse ja tekitada rohkem aerodünaamilist müra, kuid Peugeot on sellel tasemel head tööd teinud. Ainus miinus on see, et ilma velgedeta ei ole võimalik paigaldada topeltklaase, et isoleerida paremini müra, selle asemel kasutatakse klaase 1,5 mm paksemalt kui tavaliselt. Ja nad töötavad.
Salongis on Peugeot' i-Cockpiti tõlgendus, lame rool nii põhjas kui ülaosas, sama mis Peugeot 3008 ja 5008. Sel moel tekib näidikupaneeli lugemise probleem, mida tuleb näha. , on leevendatud.üle rooli. Ülekate on minimaalne ega sunni rooliasendit liigselt langetama.
12,3-tolline näidikupaneel on digitaalne ja erineva välimusega konfigureeritav, mida juhitakse roolil olevate nuppude kaudu.
Salongimaterjalid annavad põhjust süsinikkiu tekstuuriga testitud seadme puhul Peugeot 508 SW premium-püüdlusteks, kus on palju pehmet plastikut ja maitsekaid aplikatsioone.
Kesksel puutetundlikul monitoril on klaveriklahvid kõige olulisemate lehekülgede otseteede jaoks, jättes välja mõned funktsioonid, millele pääseb juurde reas nimetatud klahvide all. Kuid nende funktsioonide valik ei tundu kõige ilmsem: parem oleks kliimaseade välja jätta , mis on ühel lehel.
korras
Panipaiga mõttes on konsoolil all peidetud riiul, kuhu on raske ligi pääseda, kuid keskkäetoes mahub sees kaks 0,5 l pudelit, külmkindakarp mahutab kaks 1,5 l pudelit ja ustele mõeldud kotid mahutavad 1 l pudelit. Peugeot 508 SW pardal ei tunne kellelgi janu…
Sõiduasend on selles segmendis normist madalam, kõrgusruumist puudust ei tule, kuid sõitjad tunnetavad katust lähemal. Esiistmed on saanud AGR-sertifikaadi, nagu Opeli omadki paar aastat, mis peab peegeldama kahe nüüd samasse kontserni kuuluva kaubamärgi sünergiat. Need on mugavad, hea küljetoega istmed, kuid neil võiks olla veidi pikem iste.
See seade oli varustatud peaaegu kõigi saadaolevate võimalustega, millest tõstan esile öine nägemine , mis infrapunakaamera abil tuvastab elusolendid 200 m kaugusel esilaternate piirist, kinnitades armatuurlauale hoiatuspildi. See töötab väga hästi.
Teiste sõiduabivahendite hulgas on stop&go-ga adaptiivne püsikiiruse hoidja ja aktiivne sõidurea tsentreerimine, mis asetab Peugeot 508 SW autonoomse sõidu 2. tasemele, kuid roolist lahti lasta ei saa.
lühikesed põskhabemed
Kaheksakäigulise automaatkäigukastiga kaasnevad väga lühikesed roolisamba külge kinnitatud labad, mille naabriteks on traditsioonilised roolisamba vardad ja vasakul pool püsikiiruse hoidja satelliit, mis muudab selle ala ülerahvastatud.
Nähtavus on igal pool hea või vähemalt õiglane ja ülejäänu eest hoolitseb tagurduskaamera.
Mootor 1,5 BlueHDI see on hästi isoleeritud, selle heli ei jõua salongi kuigi palju. Gaasihoob on hea alates madalaimatest pööretest, turbolaadur annab oma parima enne 2000 p/min.
Muidugi peidaks manuaalkäigukast igasugust tahtepuudust madalate režiimide suhtes, aga selleks pole vaja. See saade valib iga suhte väga hästi. , alati asendis D, tagades sujuva ja kiire sõidu.
Võimalik on valida kolme sõidurežiimi vahel (Eco/Normal/Sport), mis mõjuvad gaasipedaalile, rooliabile ja käiguvahetustele, kuid erinevused pole kuigi suured. Kes tavarežiimis sõidab, ei jää paljust ilma.
Rool nõuab väikese raadiusega veidi harjumist, kuid abi on väga hästi kalibreeritud, et algusest peale minimaalse pingutusega linnas ringi liikuda. Vedrustus on suhteliselt kindel, ei lase kerel suuri kõikumisi sattuda, kuid saab halva turvisega hästi hakkama isegi 235/45 R18 rehvidega.
väga tsiviliseeritud
Vaatamata 4,87 m pikkusele tundub Peugeot 508 SW väiksem, mis on alati hea märk linnades sõites ja veelgi parem kõrvalmaanteedel.
Kiiremat sõitu soovides näitab Peugeot 508 SW oma võimet reageerida juhi soovidele, pakkudes teile kiiret ja täpset juhtimist, Michelin Pilot Sport 4 rehvidega rohkelt haarduvust ja veojõudu ning enam kui küllaldast väledust.
Isegi 130 hj mootor tundub adekvaatne neile, kes soovivad seda veermikut veidi rohkem uudistada, eriti kui käigukast vahetatakse manuaali peale ja hakatakse kasutama labasid, mis panevad kuuletuma peaaegu alati, kui juht soovib. Mehaanikute kaitseks lükkub veidi edasi vaid mõned allakäigud teisele käigule.
Šassii seadistus on pereliikmelt ootuspäraselt väga neutraalne, kuid siin on piisavalt väledust, et kiirustavama pereisa huultele naeratus tuua. Tagavedrustus teeb head tööd, on alati väga stabiilne ja suudab vastata nende soovile, kes otsustavad seda kiusama hakata: sellistes oludes suudab see veidi libiseda, nagu juht soovib, kuigi ESP ei lülitu kunagi välja. täielikult.
Märkus. Avaldatud hinnad on hinnangulised. Peugeot 508 SW turustamine Portugalis algab mais.