Ajad, mil Hyundai pakkus silmist kaotamiseks ainult varustusega koormatud mudeleid ja garantiisid, on minevik. Mitte sellepärast, et garantiid ja standardvarustus ei kuulu enam Hyundai argumentide hulka, vaid sellepärast, et praegu on muid argumente.
Ja mis need argumendid on? Konkreetselt Hyundai Kauaist rääkides võime viidata kogu komplekti üldisele kvaliteedile ja pühendumusele ahvatlevale disainile.
Hyundai Kauai disain on minu jaoks väga rõõmus ja sellel on väga tugev identiteet — sellest ajast, kui Hyundai oma arenduskeskuse Euroopasse kolis, on tulemusi näha.
Platvormi osas on Hyundai teinud "kõik sisse". Vaatamata sellele, et tegemist on mudeliga, mis selliste aspektide poolest nagu mõõtmed ja hind ühtib B-maasturi segmendiga, põhineb selle veeremisplatvorm parimatel segmendilahendustel. Jutt käib K2 platvormist, samast Elantraga ja jämedalt öeldes väga sarnasest i30 platvormiga.
Pühkige pildigaleriis:
Tagaosa on tugevate vormidega.
Vedrustuse töö, konstruktsiooni jäikus ja viis, kuidas see kurtmata silmitsi seisab kõige lagunenud põrandatega, näitavad, et selles B-maasturis on midagi enamat. Dünaamilises mõttes on selles segmendis Hyundai Kauai poolt argumente vaid SEAT Aronal (mis kasutab samuti kõrgemal segmendil põhinevat platvormi).
Näiteks Kia Stonic — millega Hyundai Kauai mootoreid jagab — seda K2 platvormi ei kasuta ja seda on maanteel (ja ka hinnas) märgata.
Kas me läheme Hyundai Kauaisse sisse?
Vaadake seadmete loendit mudelilehelt (artikli lõpp). See on üsna ulatuslik. Kuid mida ma tahan esile tõsta, on salongi ja esitluse üldine tugevus. Kerevärvi detailid lõhuvad plastiku monotoonsuse ning istmed pakuvad head mugavust ja tuge.
Pühkige pildigaleriis:
Salongi esitlus ei vääri kriitikat. Materjalid ei ole Hyundai i30 tasemel.
Tagaistmetel on ruumi kahele täiskasvanule mugavalt reisimiseks ja vajadusel piisavalt ruumi, et mõni 3. element pärast paarikümmend kilomeetrit nurisema saaks — räägin enda eest, ma vihkan pooleks reisimist. Kui ma olin laps, oli vestlus teistsugune…
Kui see nii on, avage uks ja laske kõige rohkem kaebajaid teele. Ka seetõttu, et juurdepääs salongi on lai ja hõlbustab mitte ainult ebamugavate reisijate väljatõstmist, vaid ka lasteistmete kokkupanekut.
Kohvri mahutavus on 360 liitrit, mis pole fantastiline – eriti kui võrrelda Citroen C3 Aircrossiga –, samuti ei tee see märkimisväärselt järeleandmisi. Kas teile meeldis esiletoodud video roosa spordikott? Ei ole minu oma. Sellest on möödas 32 aastat, kui lõpetasin jõusaalides käimise (ma ei ole selle üle uhke).
Hyundai Kauai 1.0 T-GDi mootor
120 hj 1,0 T-GDi mootori võimsusest piisab enamiku tellimuste jaoks. Šassii täielikuks ärakasutamiseks oli vaja midagi “elavamat” (on 1,6 T-GDi versioon 177 hj), kuid 90% olukordadest on see enam kui piisav.
Tarbimise osas, nagu videos mainisin, võib (väga) rahulikul toonil arvestada keskmiseks kuluks 6,1 liitrit/100 km, aga kui gravitatsioonijõud arendab parema jalaga väga tihedat seost, siis olgu keskmised. üle 7 liitri/100 km. Hyundai Kauai kutsub teid kiirendama…
Hea on ka kuuekäigulise manuaalkäigukasti skaleerimine. Kuigi me pole sprinteri juures, on mootoril piisavalt kopse, et unustada käigukast paljudeks kilomeetriteks ning kasutada ära madalaid ja keskmisi pöördeid.
Kui olete viimased märkused, vaadake esiletoodud videot. Ja muide… tellige meie kanal (klõpsake lihtsalt siin). Meie meeskond teeb kõvasti tööd, et pakkuda teile jätkuvalt parimat sisu.
Järgmisel pühapäeval avaldame Mallorcal (Hispaania) järjekordse BMW i8 Roadsteri testi. Kõik juba teavad, mis igal kolmapäeval ja pühapäeval toimub...