Kuigi seda on alati hinnatud, ei saavutanud Suzuki Swift Sport kunagi absoluutset jõudlust. Viimaste põlvkondade jooksul on väike Jaapani mudel alati köitnud oma dünaamika ja atmosfäärse pöörleva mootoriga, pälvinud sellele suure hulga fänne.
Kui lisada neile argumentidele tagasihoidlik ostuhind ja kasutuskulud koos keskmisest kõrgema töökindlusega, näete taskuraketi võlu.
Pole ime, et ootused ja hirmud uue "SSS" (ZC33S) suhtes on nii suured. Eelkõige pärast teadmist, et uus põlvkond loobub oma eelkäijate (ZC31S ja ZC32S) vabalthingavast mootorist - 1,6-liitrisest M16A-st, mis viimase versiooniga debiteeris 136 hj 6900 p/min juures ja 160 Nm 4400 p/min juures - turboülelaaduriga mootori tutvustamine.
230, number, mis on oluline
Uue Suzuki Swift Sporti mootor on hästi hinnatud K14C , Boosterjeti perekonna väike liige – mida leiame Suzuki Vitaralt. Sellel on ainult 1,4 liitrit, kuid tänu turbole on numbrid nüüd ilmekamad: 140 hj kiirusel 5500 p/min ja 230 Nm vahemikus 2500–3500 p/min . Kui võimsus on sarnane (ainult +4 hj), siis väärtuste erinevus binaarne harjab šokeerivat — hüpe 160-lt 230 Nm-le on tohutu ja veelgi enam, see saavutatakse palju-palju madalamal režiimil.
Etteruttavalt võib öelda, et uue Swift Sporti iseloom erineb eelkäijatest. Suur osa nende "naudingust" seisnes mootori "pigistamises", et jõuda selle jõudlusele – see näitas oma parimat ainult üle 4000 p/min ja crescendo kuni 7000 p/min tekitas ja tekitab endiselt sõltuvust.
Uus mootor ei saanud enam erineda. Jõudlus on kahtlemata palju paremini kättesaadav, kui vajutate mõõdukat gaasipedaali. Uue mootori tugevuseks on keskvahemikud ja vähe huvi selle vastu võtta, et see 6000 p/min pöördesse langeks – puudub crescendo, mis julgustaks käiku “tõmbama”, ega ka sobiv heliriba. Ka see turbo on tema hääles häbelik…
Ärge saage minust valesti aru, see on iseenesest päris hea mootor. Lineaarne tarnimine, märkamatu turbo-lag ja sellel näib olevat väike inerts – see on elav seade, täis energiat –, kuid see jätab eelkäija kõrged pöörded märkamata...
sulgkaalus
Mootori elujõulisusele aitab kindlasti kaasa komplekti väike kaal. Suzuki Swift Sport pole kunagi olnud raske auto, kuid see uus põlvkond on esimene, kes on tonn alla kukkunud — ainult 975 kg (DIN), 80 kg vähem kui oma eelkäijal, olles ühtlasi ka kogu segmendi kergeim.
Potentsiaalsed konkurendid B-segmendis nagu Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 hj) või SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 hj) on vastavalt 114 ja 134 kg raskemad. Swift Sport suudab olla isegi 20 kg kergem kui Volkswagen Up GTI, segment allpool.
Standardne LED optika
Maanteel taandub väike kaal koos mahlaste mootorinumbritega ilma suurema pingutuseta elavateks rütmideks – pole mõtet pöörete loendurit taga ajada. Swift Sport liigub palju paremini, kui tagasihoidlikud numbrid arvata lasevad. See jätaks oma eelkäijad kergesti "tolmu sööma".
Roolis
Ja kuna oleme liikvel, on esmased sõidumuljed uuest Suzuki Swift Sportist üsna positiivsed. Hea sõiduasendi leidmine on lihtne — lai istme ja rooli reguleerimine — istmed on mugavad ja toetavad.
Rool on veidi raskem kui teistel Swiftidel, kuid see on siiski ebapiisav. See on oma kiire reageerimise väärt, kuna esisild reageerib meie tegevusele ootuspäraselt – see ei jäta kunagi igale kurvile lähenedes enesekindlust.
Interjööri ilmestavad värvi vihjed - gradient, mis ulatub punasest mustani. Nahast rool ja punased õmblused kogu ulatuses.
Võrreldes eelkäijaga on uuel Swift Sportil jäigem põhi, laiemad roomikud (40 mm) ja lühem (20 mm). Kindlasti on parem teele “istutada”. Vedrustusskeem on sama, mis tema eelkäijatel – McPherson ees ja torsioonvarras taga – ning hoiab rattad tagasihoidlike mõõtmetega, 195/45 R17 rehvidega, mis on sama suurusega kasutusel alates ZC31S turule toomisest 2006. aastal.
Nüüd anna mulle kõverad
Valitud marsruut – Villanueva del Pardillo (mõnikümmend kilomeetrit Madridist) ühendamine San Ildefonsoga (juba keset mägesid) piiras Swift Sporti võimete proovilepanekut oluliselt. Liiklus ei olnud mitte ainult tihe, vaid ka mitmed radarid ja isegi politseioperatsioon takistasid Swift Sporti šassii omaduste õiget kontrollimist – teisest küljest võimaldas see meil teostada keskmiselt 6,5 ja 7,0 l/100 km kahel kavandatud marsruudil. Pole paha…
Ka teed – üldiselt suurepärase kvaliteediga – ei aidanud, pikad sirged ja kurvid, mis tundusid nii laiad, sirged. Isegi mägedes olid teed laiad ja pöörded kiired. SSS-ile kandideeris väga vähe kohti – kitsad käänulised teed.
Lõpliku dünaamilise otsuse saamiseks peame ootama "kodus" testi. Kuid mõningaid järeldusi oli võimalik teha. 230 Nm tagab alati väga suured kiirused, mõnikord isegi väga hea kuuekäigulise manuaalkäigukasti kasutamisest loobumata. Haruldasel võimalusel pidurdamatutel kiirustel kiiret kurvi rünnata osutus Swift töökindlaks ja kõigutamatuks, samuti pidurid, mis olid alati tõhusad ja õigesti moduleeritud.
Stiil on agressiivne, liialdamata ja mõistlikult ahvatlev.
"Kõigi kastmetega"
Uuel Swift Spordil ei puudu varustus. 7-tollise puuteekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, millel on 3D-navigatsioon, Mirror Link ja mis ühildub Android Auto ja Apple Car Playga; Rehvirõhu kontroll; LED-esituled ja soojendusega istmed on mõned esiletõstmised. Ohutuse osas on see üks esikaamera ja lasersensor, mis võimaldab tuvastada takistusi, jalakäijaid jne (midagi tundlikku); autonoomne hädapidurdus; sõidurajavahetuse hoiatus; väsimusevastane funktsioon; kaugtulede abi ja adaptiivne püsikiirusehoidja.
Liiga täiskasvanud?
Teisalt võimaldas see üht või teist ringteed kuritarvitades kontrollida reaktsioonide neutraalsust. Siin peitub võib-olla teine suur hirm uue Swift Sporti ees: kas see on nii "suureks kasvanud", et on isegi provotseerituna oma mässulise joone välja jätnud?
Eelkäijaid määras ka interaktiivne tagaosa, mis oli kohati liiga väljendusrikas, eriti ZC31S puhul, alati valmis „vestlusega“ liituma, olgu siis kurvi pidurdades või õigel ajal gaasipedaali lahti laskdes. Sellest vähesest, mida ma aru sain, tundus see uus Swift isegi siis, kui ESP oli välja lülitatud, liiga õige…
Portugalis
Uus Suzuki Swift Sport jõuab meie maale selle kuu lõpus või järgmise alguses. Hinna osas on see eelkäijaga sarnastel tasemetel, alates 22 211 eurost, kuid koos lansseerimiskampaaniaga on see alles kl. 20 178 eurot.
Varustustase on kõrge (vt kasti) ja garantii on nüüd kolm aastat, Suzuki peab praegu läbirääkimisi selle uuendamiseks viieaastaseks.
