Üks positiivseid tagajärgi, mida näeme hübriid- ja elektriautode jätkuval kasutamisel, on pidurisüsteemi pikenenud kasutusiga võrreldes tavaautodega. Selle põhjuseks on regeneratiivpidurdussüsteem, mis muundab aeglustuse kineetilise energia elektrienergiaks, mis salvestatakse akudesse. Arvestades süsteemi aeglustusefekti, võimaldab see nii tahvelarvutitele kui ka ketastele vähem nõuda.
Mõnel hübriid- või elektriautol saab regenereerimissüsteemi reguleerida enam-vähem agressiivse pidurdusefekti saavutamiseks. Kõige agressiivsemas režiimis saab igapäevaelus sõita lihtsalt õiget pedaali kasutades, pidureid peaaegu puudutamata.
Kuid tavapäraste pidurite kasutamise puudumine võib muutuda pikaajaliseks probleemiks. Pidurikettad on valmistatud terasest ja see, nagu me teame, annab kergesti korrosioonijälgi, mis vähendab selle tõhusust, vähendades klotside ja ketta vahelist hõõrdumist.
Kuigi nõudlus on väiksem, läheb siiski vaja tavalist pidurisüsteemi. Mitte ainult siis, kui juht peab tugevamalt pidurdama, vaid ka siis, kui seda nõuavad sõiduabisüsteemid, näiteks automaatne hädapidurdus.
Teras annab teed alumiiniumile
Just neid uusi vajadusi arvesse võttes peitus Continental – tuntud rehvibränd ja autotööstuse tehnoloogiliste lahenduste tarnija – sama üldise nime taha nagu New Wheel Concept (uue ratta kontseptsioon). Ratas leiutati uuesti .
Selle lahendus põhineb uuel jaotusel ratta ja telje vahel ning koosneb kahest põhiosast:
- tähekujuline alumiiniumist sisemine kronstein, mis on kinnitatud rattarummu külge
- rehvi toetav velg, ka alumiiniumist ja mis on kinnitatud tähetoe külge
Nagu sa näed, tülikas teras annab teed alumiiniumile . Sellisena on selle korrosioonikindlus palju parem, kuna Saksa kaubamärk väidab, et ketta kasutusiga võib olla sama pikk kui sõidukil endal.
Pidurikettal on ka meile teadaolevast erinev disain. Ketas on poltidega kinnitatud tähetoe külge – ja mitte rattarummu külge – ja rõngakujulise kuju tõttu ei saaks seda kettaks nimetada. See lahendus võimaldab ketta läbimõõtu suurendada, mis parandab pidurdustõhusust.
Kui aga ketas on kinnitatud tähetoe külge, tähendab see, et pind, millel pidurisadul toimib, asub erinevalt tavalistest pidurisüsteemidest ketta sees. Selle lahendusega saavutab Continental ka suurepärase hõõrdeala, kuna rattasisene ruum on optimeeritud.
Selle süsteemi eelised kajastuvad ka kasutaja kuludes, kuna plaadi kasutusiga võib olla sama pikk kui autol. Süsteem on ka kergem kui praegune ratas-pidurikomplekt ja sellisena oleme vähendanud vedrustuseta masside kaalu koos kõigi sellega kaasnevate eelistega.
Teine eelis viitab ketta suurema läbimõõduga pakutavale suurepärasele võimendusele, mis võimaldab pidurisadulal sama pidurdustõhususe saavutamiseks mitte nii palju jõudu avaldada. Ja kuna alumiinium on suurepärane soojusjuht, siis ka pidurdamisel kettale tekkiv soojus hajub kiiresti.