Müts maha Toyota ees. Toyota on pikka aega – täpsemalt alates 1997. aastast – kaitsnud seda, et hübriidid on mootorid, mis pakuvad parimaid tulemusi autotööstuse suure eesmärgi – nullheite – suunas.
Veendumus, mille reetis aastaid ja aastaid kestnud turgu moonutanud stiimulid diiselmootoritele – poliitiline võim peaks näitama rohkem kui teed, vaid näitama eesmärke (jätan selle arutelu mõneks teiseks korraks...). Veelgi enam, see ei ole põhjus, miks Toyota ei lasknud oma usul sellesse lahendusse, mis lisab sisepõlemismootorile elektrimootori, "jahtuda".
Olgem realistid. Diislitel on omad eelised, nimelt nende pakutav väiksem tarbimine ja hea jõudlus – me pole kogu selle aja eksinud. Üha ambitsioonikamad heitmeeesmärgid ja teatavates linnades väljakuulutatud ringluspiirangud on aga nende mootorite elu palju keeruliseks teinud. Hübriidmootorid on omakorda teinud ka evolutsiooniliselt huvitava tee.
Üks mudelitest, mis selle evolutsiooni tunnistajaks on, on see Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Elasin temaga koos 800 km, reisil, mis viis mind Algarvesse. Täna räägin teile, kuidas see oli – tunded rooli taga! Reis ise suurt huvi ei pakkunud…
Interjöör tunnistab Toyota
Üldreegel − üldreegel! − Jaapanlased näevad ehituskvaliteeti erinevalt kui eurooplased. Kui meie, eurooplased, oleme väga mures materjalide tajutava kvaliteedi pärast (puudutamise pehmus, visuaalne mõju jne), siis jaapanlased vaatavad asja pragmaatilisemast vaatenurgast: milline näeb plast välja 10 aasta pärast?
Jaapanlaste silmis peavad need olema täpselt samad. Puudutades kõva või pehme olemine on teisejärguline probleem.
Esitlus ei pruugi mõnikord olla parim, kuid materjalid peavad vastu kõige karmimatele katsumustele: aeg – kordan, üldreeglina! Funktsioon, mille Jaapani autoomanikud kasutavad kasutatud turul müües kuldse väärtuse. Tean millest räägin, proovisin osta kasutatud Corollat ja andsin nõutud väärtusi arvestades kiiresti alla. *.
See Toyota Auris Hybrid Touring Sports järgib seda filosoofiat. Mõned materjalid võivad Euroopa konkurentsist isegi mõne augu võrra alla jääda, kuid paigaldustäpsuse osas ei valmista nad pettumust. Üldine arusaam on kindlusest ja rangusest. Kas me räägime siit 10 aastat?
Laialdane varustuse nimekiri
Automaatpidurdus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, liiklusmärkide lugemine, püsikiiruse hoidja, automaatne kliimaseade jne. Nii turvavarustuse kui ka mugavusvarustuse poolest on see Toyota Auris Hybrid Touring Sport standardvarustuses hästi varustatud.
Täidis, mis ohutuse osas on Toyotale hiljuti Autobesti auhindade jagamisel tunnustuse pälvinud.
Kahju, et teabe- ja meelelahutussüsteem sama joont ei järgi. Menüüdes navigeerimine on mõnevõrra keeruline ja graafika on juba aegunud. Ülejäänu osas pole enam midagi välja tuua.
Lähme mootori juurde?
Alustan sellest, mida tuuakse välja Toyota hübriidpuudena neile, kellele meeldib agressiivsem sõit: pidevas variatsioonikäigukastis. Kellegi jaoks pole midagi uut, et tänu sellele tehnoloogilisele lahendusele tungib enneaegsematel kiirendustel mootorimüra salongi oodatust rohkem. Igaüks, kes on vilunud agressiivses sõidus, peaks otsima teist kaubikut, mitte seda.
Neile, kes otsivad kaubikut rahulikumate viiside jaoks mõõduka tempoga, on pidev variatsioonikast ideaalne lahendus. Miks? Sest see hoiab sisepõlemismootorit optimaalsel töörežiimil, vahemikus 2000–2700 p/min, pakkudes tähelepanuväärset vaikust ja sujuvat tööd. Parem kui diiselmootor? Kahtlemata.
Kui konkreetsetest numbritest rääkida, siis 136 hj (kombineeritud võimsus) saavutav Toyota Auris Hybrid Touring Sport kiirendab 0-100 km/h 11,2 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 175 km/h. Seetõttu mängib see kiirenduste osas sama mängu diiselmootoritega varustatud segmendi ettepanekutega, mille võimsus on umbes 110 hj. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST jne.
Kulude osas saavutasime kombineeritud keskmiseks 5,5 liitrit/100 km. Jällegi väärtus diisli alternatiivide tasemel. Probleem on selles, et bensiin on kallim… kui kaua veel? Me ei tea. Kuid seni on see selle Toyota Auris Hybrid Touring Sportsi jaoks puue.
Selleks on elektrimootor
Ilma elektrimootori abita ei suudaks seda mudelit varustav 1,8 atmosfääriline mootor kunagi selliseid kulusid saavutada.
Selle roll on muide isegi see: aidata peamootorit, sisepõlemismootorit. Energia, mis ainult sisepõlemismootoriga mudelitel kulub pidurdamisele, selles Toyota Auris Hybrid Touring Sport salvestub akudesse ja suunatakse elektrimootorisse kiiruse taastamiseks.
Midagi ei lähe kaduma, midagi ei teki… ok. Sa tead ülejäänud.
dünaamiliselt öeldes
Vedrustuse taareerimine soodustab mugavust dünaamilise käitumise arvelt. Mida see tähendab? See tähendab tõesti seda. Et Toyota Auris Hybrid Touring Sportsi tugevus on mugavus. Šassii reaktsioonid on õiged, ohutud ja alati etteaimatavad, kuid mitte põnevad.
Jääb üle rääkida ruumist pardal
Tühik taga on õige. See ei ole "peoruum", kuid see mahutab kaks lapseistet või kaks täiskasvanut. Sama joont järgib kohver, mille mahutavus on 530 liitrit – see väärtus on küll enam kui piisav, kuid mis ei hiilga võrreldes mõne 600 liitrise mahuga konkurendiga (Hyundai i30 SW ja Skoda Octavia Combi).
Viimased märkused selle Toyota Auris Hybrid Touring Sportsi kohta tehnilises lehes.
* Ostsin lõpuks teise põlvkonna Renault Mégane 1,5 dCi. Kas sa tahad, et ma ühel päeval temast räägiksin?