2019. aasta oli nende jaoks eriti aktiivne aasta Euro NCAP (Euroopa uute autode hindamisprogramm). Vabatahtlik programm hindab ostetavate ja sõidetavate autode ohutust ning on jätkuvalt kõigile eeskujuks, kui turvaline konkreetne mudel on.
Euro NCAP kogus 2019. aastal läbi viidud tegevuse kohta rea andmeid, mis võimaldas koguda ka paljastavaid numbreid.
Iga hindamine hõlmab nelja kokkupõrketesti, samuti alamsüsteemide (nt istmed ja jalakäijad (ülesõit) testimist, lapse turvasüsteemide (CRS) paigaldamist ja turvavööde hoiatusi.
Esile on tõusnud ADAS-süsteemide (täiustatud sõiduabisüsteemide) testid, sealhulgas automaatne hädapidurdus (AEB), kiirusabi ja sõiduraja hooldus.
Hinnatud 55 autot
Hinnangud avaldati 55 autole, millest 49 olid uued mudelid – kolm kahe reitinguga (valikulise turvapaketiga ja ilma), neli kaksikmudelit (sama auto, kuid eri marki) ja veel oli ruumi ümberhindamiseks.Sellest suurest ja mitmekesisest rühmast leidis Euro NCAP:
- 41 autol (75%) oli 5 tärni;
- 9 autol (16%) oli 4 tärni;
- 5 autol (9%) oli 3 tärni ja mitte ühelgi autol oli see väärtus väiksem;
- 33% ehk kolmandik testimudelitest olid kas elektrilised või pistikhübriidid, mis peegeldasid turul toimuvaid muutusi;
- 45% olid maasturid ehk kokku 25 mudelit;
- kõige populaarsem lapse turvasüsteem oli Britax-Roemer KidFix, mida soovitas 89% juhtudest;
- aktiivne kapott (aitab leevendada löögi mõju jalakäija peale) oli 10 autol (18%);
Kasvav sõiduabi
ADAS-süsteemid (täiustatud sõiduabisüsteemid), nagu me juba mainisime, olid 2019. aastal Euro NCAPi hinnangute üks peategelasi. Nende tähtsus kasvab jätkuvalt, sest sõidukist olulisem on see, et sõiduk suudab kokkupõrke korral sõitjaid kaitsta. , võib olla parem kokkupõrget esmalt vältida.
55 hinnatud sõidukist registreeris Euro NCAP:
- Autonoomne hädapidurdus (AEB) oli standardvarustuses 50 autol (91%) ja valikuline 3 (5%);
- Jalakäijatuvastus oli standardne 47 autol (85%) ja vabatahtlik 2 (4%);
- Jalgratturi tuvastamine oli standardne 44 autol (80%) ja vabatahtlik 7 (13%);
- Tehnoloogia, mis toetab kõigi hinnatud mudelite standardvarustuses sõiduraja hooldust;
- Kuid ainult 35 mudelil oli sõiduraja hooldus (ELK ehk Emergency Lane Keeping) standardvarustuses;
- Kõik mudelid sisaldasid Speed Assist tehnoloogiat;
- Neist 45 mudelit (82%) teavitasid juhti piirkiirusest teatud lõigul;
- Ja 36 mudelit (65%) võimaldasid juhil sõiduki kiirust vastavalt piirata.
Järeldused
Euro NCAPi hinnangud on vabatahtlikud, kuid sellegipoolest said nad testida enamikku Euroopa turul enimmüüdud autodest. Kõigist 2019. aastal müüdud uutest mudelitest on 92% kehtiva reitinguga, samas kui 5% mudelitest on kehtivusaja lõppenud – neid testiti kuus või enam aastat tagasi – ja ülejäänud 3% on klassifitseerimata (pole kunagi testitud).
Euro NCAP andmetel müüdi 2019. aasta esimese kolme kvartaliga (uusi) 10 895 514 kehtiva reitinguga sõidukit, millest 71% maksimumhinnanguga ehk viie tärniga. 18% koguarvust oli neli tärni ja 9% kolm tärni. Kahe või vähema tärniga moodustasid need esimese kolme kvartali uute autode müügist 2%.
Lõpuks tunnistab Euro NCAP, et võib kuluda palju aastaid, enne kui uusimate autode ohutustehnoloogiate eelised Euroopa liiklusohutuse statistikas ilmselgeks muutuvad.
Näiteks ajavahemikul 2018. aasta jaanuarist kuni 2019. aasta oktoobrini müüdud 27,2 miljonist sõiduautost olid umbes pooled autodest klassifitseeritud enne 2016. aastat, mil paljud neist tehnoloogiatest, eriti need, mis olid seotud sõiduabisüsteemidega, piirdusid vähemate sõidukitega ja nende funktsionaalsus oli piiratum kui täna.