Kui on aeg pisar poetada, siis see on… Aastaid ja aastaid koos fännide ja entusiastidega uue Evolutioni järele ja siin on vastus seitsmekohalise MPV kujul: Mitsubishi Xpander AP4.
Me ei näe seda uut... masinat WRC-s. Eesmärk on võistelda Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas, eriti Indoneesias ja Uus-Meremaal, niipea kui seda tüüpi võistlused taas teele naasevad (sel aastal jäid võistlused pandeemia tõttu ära).
Arvestades selle ulatust, pole ime, et selle loomingu taga on Mitsubishi Indonesia koostöös kaubamärgi suursaadiku ja rallisõitja Rifat Sungkariga. Xpander AP4 esitleb end seega esimese ametliku ralli mahtuniversaalina.
Väikebussi kere, Evolutioni süda
Midagi jagab see mahtuniversaal siiski uusima Evolutioniga, Lancer Evolution X. Mootor 4B11T on sama, mis rallilegendil, kuid väiksema töömahuga (määruste tõttu läks 2,0 l-lt 1,6 l-le). Tulemus: Mitsubishi Xpander AP4 võimsus on 350 hj ja pöördemoment 556 Nm.
Liituge meie uudiskirjaga
Hoolimata mahukast kerest – see on MPV, mis suudab vedada kuni seitset reisijat – kaalub Xpander AP4 skaalal vaid 1270 kg, mis on väga tagasihoidlik näitaja, kusjuures mass jaguneb 55% esiosale ja 45% taha.
Idee kohandada Mitsubishi Xpander rallisõiduks tekkis pärast seda, kui Rifat Sungkar proovis Jaapanis mahtuniversaali tootmisversiooni.
Rifat Sungkar, rallisõitja ja Mitsubishi Indonesia suursaadikKuna proovisin Xpanderit esimest korda Jaapanis Okazakis, teadsin, et selles mudelis on midagi muud (…) see käitub sarnaselt Mitsubishi Lancer Evolution X-ga. Kõige üllatavam oli avastada, et sellel on kaalujaotus. 49,9 :50,1 (maanteeversioon).
Mis kategooria see on, kus asub Mitsubishi Xpander AP4?
Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna riikide rallimeistrivõistlustele suunatud AP4 kategooria loomise aluseks oli lihtne eesmärk: luua ralliautosid ilma miljoni dollari suuruse eelarveta.
Mõne sarnasusega WRC R5 kategooriaga peavad AP4 kategooria mudelid tuletama vähemalt nelja istmega seeriamudelitest.
Reeglid lubavad kere mehaanikale vastavaks kohandada, põhjendades sellega rattakoobaste ja loomulikult iileronide ja mitmekesisemate tiibade laiendamist.
Tehnilises mõttes on nende autode minimaalne kaal 1250 kg, neil kõigil on nelikvedu, töömaht ei tohi olla suurem kui 1,6 l ja käigukast võib olla kas manuaal- või järjestik.
Huvitaval kombel on AP4 kategooria reeglite avamine juba toonud kaasa selliste väikeste linnamaasturite nagu Toyota C-HR või SsangYong Tivoli ralliversioonide ilmumise.
Razão Automóveli meeskond jätkab COVID-19 puhangu ajal veebis 24 tundi ööpäevas. Järgige tervishoiu peadirektoraadi soovitusi, vältige tarbetut reisimist. Üheskoos saame sellest keerulisest etapist üle.