Alustasime suure, kõrge ja raske maasturiga. Lisasime sellele palju hobuseid ja vähendasime vahemaad asfaldile. Iga maasturi esmane eesmärk on seega täidetud.
Nii absurdne kui see ka pole, tundub see turule meeldivat. Ainuüksi see õigustab selliste "olendite" olemasolu nagu Porsche Cayenne Turbo S, BMW X6M või isegi Mercedes-AMG G65, mis lähenevad ja isegi ületavad 600 hobujõudu, kaaludes õnnelikult üle kahe tonni ja millel on korralik raskuskeskme. hoonest.
Ei saanud maha jätta Ameerika kaubamärki Jeep, mis võlgneb kogu oma olemasolu maastikusõidukitele ja maasturitele. Jeep Grand Cherokee SRT 481 hobusest ei piisanud enam võistlusega toimetulekuks. Ja Jeepi vastus ei saaks olla selgem.
kõige võimsam üldse
Uuest Grand Cherokee Trachawkist saab võimsaim linnamaastur ja üks kõigi aegade kiiremaid! See on 717 hobujõudu, mis on võetud 6,2-liitrise ülelaadimisega V8-lt . Täpselt sama mootor, mis käitab Dodge Chargerit ja Challenger Hellcatit. Oleme sisenenud hullumeelsuse valdkonda…
Ja kui Dodge’i mudelites ei tundu võimsa V8 717 hobujõu ja 875 Nm kontrollimiseks vaid ühest veosillast piisavat, siis selle mootori panemine Grand Cherokee’sse tõi kasu täisveojõust.
Vaatamata sellele, et Challenger Hellcat (automaatne) on lisanud rohkem kui 300 kilo, suudab Jeep Grand Cherokee Trackhawk sellega võrrelda kiirenduses 0–96 km/h (60 miili tunnis). Selle väärtuse saavutamiseks kulub vaid 3,5 sekundit ja esimesed 400 meetrit saavutatakse 183 km/h juures vaid 11,6 sekundiga. Mootor ei paista Grand Cherokee Trackhawki ligi 2,5-tonnisest kaalust hoolivat ning 717 hobujõudu suudab maasturi tippkiiruseks 290 km/h!
Ainult kaheksakäigulise automaatkäigukastiga saadaoleval Grand Cherokee Trackhawkil on mitu sõidurežiimi, mis võimaldavad 717 hobujõudu vahelduvalt jaotada mõlemale teljele. Tavarežiimis suunatakse 60% jõust tagasillale, sportrežiimis läheb see väärtus 65%-ni ja Track režiimis (ringirežiim...maasturis) 70%. Sellel on ka lume (lumi) režiim, kus see jaotab 50/50 võimsust kahe telje vahel, ja pukseerimisrežiim, kus esitelg saab 60% jõust.
Tükike linnamaasturi mitmekülgsusest, mida pole unustatud – pukseerimisvõime. Maksimaalne pukseeritav kaal ületab veidi 3260 kg, seega saame oma 717 hobujõulise maasturiga vedada haagist, mis kannab meie 717 hobujõulist muskelautot. Kõik perekonnas!
Kas see võib painduda?
Kui sirgjooneline jõudlus on muljetavaldav, ärgem unustagem, et ka maastur peab pöörama. Grand Cherokee Trackhawk on dünaamiliselt põhjalikult läbi vaadatud, optimeeritud asfaldil sõitmiseks. Lähtepunktiks oli Grand Cherokee SRT ning tehtud muudatused pidid käsitlema 236 lisahobust ja 117 kilo lisaballast.
Kliirensit on vähendatud 25 mm ja loomulikult on see varustatud asfaldile sobivama kummiga. See säilitab adaptiivse vedrustuse ja amortisaatorid jäävad Bilsteini, kuid neid on muudetud. Esi- ja tagavedrud on vastavalt 9 ja 15% tugevamad. Roomikud on ka ees 33 mm ja taga 2,5 mm laiemad.
717 hobujõu ja ligi 2,5-tonnise massi pidurdamine on Brembo pidurisüsteemi missioon. SRT-le tuginedes on Trackhawkil kaheosalised 19 mm võrra suurendatud esikettad, mille läbimõõt ulatub 401 mm-ni, ja kuue kolviga pidurisadulad.
Jeepi sõnul saavutab Grand Cherokee Trackhawk tänu sellele muudatuste komplektile 0,88 g külgkiirenduse. Muljetavaldav linnamaasturi jaoks.
Pealegi näib väljastpoolt olevat märksõnaks diskreetsus. Võrreldes SRT-ga pole olulisi erinevusi. Maasturil on eksklusiivse disainiga 20-tollised veljed, neli kahekaupa rühmitatud väljalasketoru, kollased pidurisadulad (nagu Hellcatsil) ja mõned tunnusembleemid. Samuti kaotati ära udutuled, kuna oli vaja suunata rohkem õhku Supercharged V8-sse.
Siin on kõigi aegade võimsaim maastur ja see on Jeep!
