Hiina on enam kui 1,3 miljardi elanikuga planeedi kõige suurema rahvaarvuga riik. See on ka maailma suurim autoturg, müües eelmisel aastal üle 23 miljoni auto ja sel aastal ületab see 24 miljonit. Praegu on see absoluutarvudes suurim kasvuhoonegaaside tekitaja planeedil. Enam kui 10 miljardi tonni CO2 (2015) õhkupaiskamine on kaks korda suurem kui USA oma ja peaaegu kolm korda suurem kui Euroopa Liidus.
Kuid probleem ei piirdu kasvuhoonegaaside emissiooniga. Hiina linnades on kahetsusväärne õhukvaliteet, mis on kaetud pideva sudu, mis on inimeste tervisele kahjulik. Ja süüdlane pole CO2.
Maailma Terviseorganisatsiooni andmetel on rahvatervise suurimad vaenlased lämmastiku- ja väävliühendid, mis väljuvad autode väljalasketorudest. Need gaasid on otseselt seotud enam kui kolme miljoni enneaegse surmaga igal aastal planeedil.
Elektriline, väga elektriline
Rohkem kui mis tahes muul põhjusel on Hiina valitsuse hiljutine tugev pühendumine elektrilisele liikuvusele suunatud võitlusele õhusaaste vastu oma linnades.
Made in China 2025 plaani kohaselt tuleb järgmise kümnendi keskpaigaks elektrisõidukeid müüa seitsme miljoni ühiku võrra aastas. Keeruline ülesanne – eelmisel aastal müüdi “vaid” 500 tuhat ja tänavu viitab kõik 700 tuhandele ühikule.
see on juba maailma suurim elektriautode turg , isegi kui see saavutati ainult suurte riiklike stiimulite arvelt, nagu see juhtub teistes riikides.
Riigi kulude vähendamiseks on praegu käsil järjekordne plaan, mis kehtestab nn NEV-i (New Energy Vehicle) kaubamärkidele müügikvoodid. 2019. aastal algav plaan (pidati algama 2018. aastal) ja kvootide mittetäitmine tähendab kopsakaid trahve.
See pole midagi uut. Süsinikukrediidi turu teket on juba täheldatud ka teistel turgudel ehk isegi kui ehitaja ei suuda kehtestatud kvooti täita, saab ta alati osta krediiti teistelt kaubamärkidelt, vältides karistusi.
Elekter pole lahendus
Võiks eeldada, et elektrisõidukite arvu suurenemisega maanteedel laheneb õhusaaste probleem järk-järgult, kuid tegelikkus on keerulisem. Elektrisõidukite kasvul on vastupidine tulemus! See tähendab, et rohkem elektrit müüakse, rohkem kasvuhoonegaase.Need on järeldused mitmest Tsinghua ülikooli läbiviidud uuringust, mis näitasid, et elektriautod Hiinas need toodavad kaks kuni viis korda rohkem osakesi ja kemikaale, mis soodustavad sudu, kui soojusmootoriga autod. Kuidas on see võimalik?
Feng, energeetika ja transpordi innovatsioonikeskusRahvusvaheline kogemus näitab, et õhu puhastamine ei sõltu elektriautodest. Puhastage elektrijaamad.
Tehnoloogia on täpselt nii puhas kui teie energiaallikad
Elektrilised ei eralda tegelikult saastavaid gaase, vaid energia, mida nad vajavad, võib pärineda saastavast allikast . Ehk heitgaasid nihutatakse autolt energia tootmise lähtekohta ja Hiina puhul on see problemaatiline.
Trammi heitkogused on erinevad
2010. aasta Fluence Z.E.-ga paljastas Renault, kuidas heitkogused riigiti varieerusid. Prantsusmaal, kus tuumaenergiat kasutatakse enim, olid heitkogused 12 g/km. Ühendkuningriigis tõusid gaasi ja kivisöe suurema kasutamise korral heitkogused kuni 72 g/km ja halvimal juhul, olenevalt ainult kivisöest, võivad heitkogused tõusta kuni 128 g/km.
Seda seetõttu, et ligikaudu kaks kolmandikku Hiinas tarbitavast elektrist pärineb kivisöe põletamisest. Kui lühikese aja jooksul ühenduvad riigis miljonid elektriautod elektrivõrku, et oma akusid laadida, suureneb energiatarbimine, põletades rohkem sütt või gaasi, mistõttu heitkoguste suurendamine.
Euroopas on stsenaarium erinev
Euroopa mandril, kuna taastuvenergia on juba praegu energiatootmise osa ilmekas osa, käituvad elektrienergiad palju paremini, aidates kaasa 10% kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamine . See on Norra uuringu järeldus, mis on tehtud pärast auto kogu elutsüklit: ehitust, kasutamist (läbisõit 150 000 km) ja lõplikku utiliseerimist.Vaja on puhtaid energiaallikaid
Tsinghua ülikooli uuring seab kahtluse alla otsuse propageerida riigis agressiivselt elektriautosid enne elektritootmisviisi muutmist. Reaalsus, millest ka Hiina valitsus on teadlik ja meetmed selle stsenaariumi muutmiseks on juba kasutusele võetud. Veel 85 kivisöeelektrijaama ehitamise plaanid on tühistatud ja 2020. aastaks investeerib Aasia hiiglane taastuvenergiasse 360 miljardit dollarit (üle 305 miljardi euro).
Ainult sel juhul võib trammide mõju olla pikas perspektiivis kasulik nii nende kasutamisel kui ka kokkupanemisel.
Elektrisõidukite kasutamine ja akude tootmine põhjustab Hiinas rohkem saastet kui praktiliselt kusagil mujal. Asja teeb hullemaks see, et Hiina ringlussevõtutööstus on vähearenenud, mis toob kaasa rohkem ressursside kaevandamist ja seega ka halvema keskkonnategevuse. Näiteks 70% USA-s kasutatavast terasest võetakse ringlusse, Hiinas aga ainult 11%.