2013. aastal käivitatud Nissan X-Trail saab sel aastal uue põlvkonna - piltide jälg paljastas hiljuti järglase lõplikud vormid, kuigi teda identifitseeriti kui Rogue, teisisõnu selle Põhja-Ameerika versiooni.
See test osutub omamoodi hüvastijätuks praeguse põlvkonnaga, mis oma seitsmeaastasele elueale vaatamata sai veel eelmisel aastal olulisi uuendusi, nagu uued bensiini- ja diiselmootorid. Seega vastab see uusimatele heitestandarditele ning aitab kaasa CO2-heite vähendamisele, mis on vajalik Nissani jaoks EL-i seatud ambitsioonikate eesmärkide saavutamiseks.
Just uut bensiinimootorit me katsetame. see puudutab 1,3 DIG-T võimsusega 160 hj , Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance'i ja Daimleri ühiselt välja töötatud uus jõuallikas, mida võib leida juba paljudest mudelitest.
Lihtsalt 1,3 sellise suure linnamaasturi jaoks nagu X-Trail?
Aja märgid. Isegi mõnevõrra suuremate mõõtmetega linnamaasturites, nagu X-Trail, saavad bensiinimootorid diiselmootoritele. See ei pruugi olla ideaalne mootor X-Traili jaoks, eriti kui tahame uurida selle täit potentsiaali linnamaasturina, kuid juurdepääsumootorina, mis see on, ei osutunud see ebapiisavaks.
Liituge meie uudiskirjaga
Selleks aitab testitud X-Traili konfiguratsioon: ainult viis istet (saadaval ka seitsmeistmega) ja esivedu (ainus võimalus selle mootori puhul). Vaatamata heldele välismõõtmele ei kajastu need ülemäärases kaalus, mis kogub kaalule alla 1500 kg, mis on isegi mõõdukas väärtus selle klassi kohta, kuhu see kuulub.
Tõsi küll, mul polnud võimalust seda täisvõimsusel katsetada, kuid 1,3 DIG-T 270 Nm maksimaalne pöördemoment on saadaval laias pööretevahemikus – vahemikus 1800 kuni 3250 p/min –, mis võimaldab kiiret ja lõdvestunud tempot. sama aeg.
"nõrgim lüli"
1,3 DIG-T on seotud eranditult seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga ja teeb kõik, et hoida mootorit selles ideaalses pöörete vahemikus. Siiski on see mootori-kasti binoomsüsteemi "nõrgim lüli".
Mõnikord on viimastel teatud otsustusvõimetust ja tundub, et selle tegevus ei ole kõige kiirem isegi sport- või manuaalrežiimis. Viimases režiimis on ainus viis suhteid muuta valija kaudu – vahekaarte pole – ja võib-olla olen see ainult mina, kuid arvan siiski, et pulgategevus tuleks vastupidiseks muuta. See tähendab, et suhte edendamiseks tuleks nupp tagasi tõmmata ja selle vähendamiseks edasi lükata – mida te arvate?
Teisest küljest olen ma 1.3 DIG-T fänn. Ükskõik milline mudel see ka poleks, on selle iseloom alati kihisev. See ei pruugi olla kõige musikaalsem mootor, kuid see on tundlik, vähese inertsiga - vaevumärgatav viivitus - see on lineaarne ja erinevalt paljudest turbomootoritest meeldib sellele isegi tahhomeetri viimast kolmandikku külastada. Tugevamal kiirendamisel muutub see liiga kuuldavaks, kuid mõõdukal ühtlasel kiirusel on see vaid kauge mürin.
Bensiini maastur? peab palju kulutama
Võttes arvesse teisi sarnaseid ettepanekuid, mis on juba Razão Automóveli garaažist läbi käinud, ei jäta bensiinimootoriga maasturid tavaliselt häid mälestusi. Küll aga mainin kergendusega, et Nissan X-Trail 1.3 DIG-T osutus meeldivaks üllatuseks.
Registreeritud tarbimised olid üldiselt mõõdukad. Jah, linnades ja tihedama liiklusega tunduvad need kuidagi kõrgendatud, veidi üle kaheksa liitri, aga lahtisel teel on jutt teistsugune. Kiirustel umbes 90-95 km/h — enamasti tasasel maastikul — registreerisin isegi kulu alla 5,5 l/100 km. Maanteekiirustel 120-130 km/h stabiliseerusid need umbes 7,5 l/100 km juures.
Diiselmootor teeks vähem, see on tõsiasi, aga X-Traili mahtu arvestades ja isegi teiste bensiinimootoriga linnamaasturitega – mõni isegi kompaktsema – võrreldes on kulud üsna vaoshoitud.
Süüdistab juba vanust
Kui mootor on uus agregaat, kartmata ühtegi teist konkureerivat ettepanekut, siis tõsi on see, et Nissan X-Trail ise kannab mõnes aspektis juba vanuse raskust — seitse aastat turul on väga kiire arengutempo. tehnoloogia, mis meil täna on. Nii et just sees, eriti tehnoloogilisemates esemetes, annab vanus tunda. Infotainment-süsteem on üks sellistest juhtudest: graafika ja ka kasutatavus vajavad kindlasti põhjalikku ülevaatamist.
Kui interjöör pole pärast selle turule toomist kunagi lummanud, poleks see seda ka praegu. Siin on X-Traili vanus kõige märgatavam, eriti sellistes esemetes nagu teabe- ja meelelahutussüsteem.
Interjöör ise paljastab ka mõningast silmade pinget ja tõsi on see, et see pole kunagi tõeliselt lummanud – uue põlvkonna “põgenevad” pildid näitavad tugevat arengut selles suunas. Samuti eeldatakse, et uus põlvkond esitab koostamisel suuremat rangust. Kahjustunud põrandatel olid erinevatest piirkondadest pärit "kaebused" väga ilmsed, eriti need, mis olid põhjustatud panoraamkatusest (mis on paljudel turul pakutavatel mudelitel tavaline parasiitmüra allikas).
Testitud X-Trail oli N-Connecta vaheversioon, mis annab meile juba hea hulga varustust, kuid on vaja ronida veel üks aste, Teknasse, et pääseda ligi sellistele asjadele nagu ProPilot, mis võimaldab pooli. - autonoomne sõit. N-Connecta toob aga juba kaasa 360º kaamera ja automaatsed maksimumid. Märkus tagakaamerale, mis osutus päris korralikuks kvaliteediga.
Taga on meil üsna helded kvoodid. Lisaks on istmed liuguriga ja seljatugi erineva kaldega. Isegi keskel sõitjal on ruumi q.b.
Meelelahutust oodatust rohkem...
Nissan X-Traili juhtseadiste juures on meil tõesti tunne, et sõidame "seal üleval". Istume hästi ja roolil on hea haardumine ning meile on tagatud väga mugavad istmed (kindlalt), kuid ilma suurema toetuseta. Küljetuge on vähe ja istme pikkus võiks olla veidi pikem.
Midagi, mis ilmneb linnamaasturi dünaamilisi võimeid uurides ja näib isegi õigustavat, miks keskkonsool on nahaga kaetud – mitu korda toetasin ma oma parema jala sellele, et end paigal hoida.
Nissan X-Traili klaasitud ala on külluslik, kuid A-piilarite ja peeglite paigutus takistab mõnes kurvis või ristmikel ja ringristmikel vaadet rohkem kui peaks. Huvitaval kombel ja mõnevõrra vastuvooluga on tagant nähtavus hea.
Maanteele… Juba käimas on X-Trail, mis osutub üsna hõlpsasti juhitavaks, kus suund on täpne ja isegi elavamate liigutuste puhul osutub see isegi heaks suhtlusvahendiks, mis annab algfaasis palju enesekindlust lähenemisest kõveratele.
Peremaasturina on taara kindlasti rohkem mugavusele orienteeritud, kuid X-Trail ei jätnud üllatamata. Ükskõik millisest vaatenurgast vaadatuna on see kõigis dünaamilistes aspektides valdavam kui näiteks tema väikevend Qashqai. See on täpsem, kereliigutused on kontrollitumad ja isegi subjektiivselt, see annab kiirest kõndimisest rohkem “naudingut”.
Mõnevõrra ootamatu tulemus, kuna mõlemal on sama CMF-baas, kuid on oluline erinevus, mis võib sellele tulemusele kaasa aidata. Erinevalt Qashqaist on Nissan X-Trailil tagavedrustus sõltumatu. Samuti tundub, et vedrustuse kalibreerimine on lihtsalt parem. Siiski jagab seda Qashqai omadus: näiv kergus, millega veovõll (ees) kaotab motiivsuse, olles selle dünaamilises repertuaaris ainuke “plekk”.
Väga positiivne noot pidurite, närivate ja progresseeruvate pidurite ning teie pedaali tegevuse kohta, erinevalt gaasipedaalist, millel võiks olla veidi suurem tundlikkus – väikesed rõhumuutused ei kajastu mootori käitumises.
Nissan X-Trail on parem ja suurem Qashqai
Arusaam, mis mulle pärast mitut päeva Nissan X-Trailiga sõitmist on jäänud, on selline, et tegu on sisuliselt suurema ja parema Qashqaiga – krossoverite kuningas on samuti veteran ja järgmisel aastal peaks turule tulema uus põlvkond.
Jah, selle positsioneering on Qashqai omast üle, kuid isegi samaväärsete versioonide eest küsitavaid hindu (mootor, käigukast, varustustase) arvesse võttes pole need üksteisest kuigi kaugel — veidi üle 1000 euro. Täiesti õigustatud summa hüppe eest, mis on nende kahe vahel parem pakkumine — robustsem, ruumikam (aga ka võtab rohkem ruumi) ja dünaamiliselt veelgi pädevam.
Kui võrrelda seda teiste rivaalitsevate pakkumistega, siis jah, selle vanus saab selgemaks, eelkõige interjööri ja infomeelelahutuse osas. SEAT Tarraco, mis on varustatud 1,5 TSI-ga 150 hj, on kokkuvõttes suurepärane pakkumine, kuid teisest küljest on see ka kallim - umbes 4000-5000 eurot.
Tänu käimasolevatele kampaaniatele, mis Nissanil on, on võimalik X-Traili konkurentsivõimet tõsta, see üksus võib saada veidi üle 30 tuhande euro. See on viimane argument, et lisada teid kindlasti valikute loendisse, mida kaaluda, kui otsite tuttavat linnamaasturikujulist sõidukit.
Märkus: Nagu meie lugeja Marco Bettencourt õigesti mainis, oli meie teemaksudes vaja mainida X-Traili klassi. Via Verde abil kuulub see Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 1. klassi , ülemäära määrav tegur, mis garanteerib mõne mudeli edu/ebaõnnestumise Portugalis — aitäh Marco… ?