Mazda CX-5 on enimmüüdud Mazda mudel Euroopas. Eelmine põlvkond oli tohutu müügiedu ja see uus põlvkond järgib sama teed.
See on linnamaasturi täielikult muudetud versioon, millest 2012. aastal sündis täiesti uus Mazda mudelite põlvkond, mis integreeris esmakordselt SKYACTIV tehnoloogia ja KODO disainikeele.
revolutsiooni asemel evolutsioon
Võrreldes 2012. aastal turule tulnud põlvkonnaga on kvaliteedis, tehnoloogias ja disainis toimunud oluline hüpe. Esimese Mazda CX-5 määratlenud KODO keel annab jätkuvalt tunda, kuid see pole jäänud staatiliseks.
KODO keel on arenenud ja täiustatud, nagu meile selgitas Jo Stenuit, üks Mazda Euroopa disainikeskuse eest vastutajatest.
Pinnad puhastati ja said pinget. Kortse ja servi on vähem. Esiosa sai kolmemõõtmelisuse, esiosa silmatorkavam iluvõre paistis silma.
Seevastu ülejäänud kaubamärki identifitseeriv “graafika” – nimelt tagatulede helendav signatuur – on muutunud saledamaks ja välimuselt tehnoloogilisemaks.
Sees on täiustatud tähelepanu detailidele ja mugavust, mis peegeldab läbimõeldumat esitlust. Interjöör, kus põrkas kokku vaid mõnevõrra vananenud (kuid hõlpsasti kasutatav) teabe- ja meelelahutussüsteem.
Kuid lisaks välimusele ja tunnetusele on veel üks tunne, millele Mazda on erilist rõhku pannud: kuulmine. Mazda CX-5 on väga hea heliisolatsiooniga ja 2,2 Skyactiv D mootor on märkimisväärselt sujuv. Pardal on vaikus.
sensatsioonid rooli taga
Fernando Gomes sõitis Mazda CX-5-ga peaaegu aasta tagasi, mudeli rahvusvahelisel esitlusel — mäletate kõike, mida ta selles esimeses kontaktis kirjutas.Tunnistan, et kui ma selle artikli pealkirja nägin, olin üllatunud. Miks? Sest Fernando ei ole just kõige kindlam maasturi kontseptsiooni pooldaja ja nähes teda kirjeldamas maasturi dünaamikat sel viisil, jättis mind jahmatama.
Soovin tellida Reason Automobile'i YouTube'i
Kuid tal oli õigus, kui ta ütles, et Jinba Ittai filosoofia – hobuse ja ratsaniku harmoonilise suhte – taga on sisu, mida Jaapani kaubamärk nii kaitseb. Vedrustuse, rooli ja šassii reaktsioon on väga õige, nagu ma videos kirjeldasin.
Fakt, mis ei ole seotud Mazda G-Vectoring Control süsteemi teenustega, mis jaotab pöördemomenti igal ajahetkel vastavalt vajadustele.
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD?
Agregaat, mida videos katsetasin, on 175 hj 2,2 nelikveoga Skyactiv D. Nagu ma videos ütlesin, on minu arvates parem versioon... ja odavam!
Kui te tõesti ei vaja nelikvedu ja 25 hj lisajõudu (milles ma kahtlen…), on parim Mazda CX-5 150 hj esiveoline 2.2 Skyactiv D. Ja kui te ei sõida palju linnas ja teile meeldib hea manuaalkäigukast, valige manuaalkäigukasti versioon.
See ei ole esimene kord, kui ma siin Razão Automóvelis vaidlen, et kallim versioon ei pruugi olla parim valik…
Kas ma tahan öelda, et Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD on halb? Ei. Ma lihtsalt ütlen, et 150 hj versioon on odavam, tarbib vähem, ei kaota jõudluses peaaegu midagi ja lisaks maksab 1. klassi tasuline (Via Verdega). Pane mind kirjutama see tekst Serra da Estrelas ja ma võin meelt muuta, kuid 99% juhtudest on FWD versioon kõige mõistlikum.
Loodan, et teile meeldis see video rohkem. Soovime, et teaksite, et kogume teie tagasisidet, et seda Razão Automóveli YouTube'i kanali teisel hooajal veelgi täiustada. Nii et kommenteerige ja tellige meie kanal!
JÄLGIGE MEID YOUTUBE'is Tellige meie kanal