THE McLaren F1 peetakse ja õigustatult üheks parimaks superspordiks üldse. Uuenduslik, sellest sai ka kõigi aegade kiireim auto, kuni sündmuskohale ilmus teatud Bugatti Veyron. Kuid 25-aastase auto puhul on tõsiasi, et see on endiselt kõigi aegade kiireim atmosfäärimootoriga auto — Kontrollitud 391 km/h — jääb tähelepanuväärseks.
See polnud mitte ainult esimene süsinikkiust valmistatud maanteeauto, vaid ainulaadsete funktsioonide komplekt muudaks sellest lõpuks tänase autolegendi.
Nende hulgas on loomulikult ka keskne sõiduasend . See pole levinud lahendus. Isegi tänapäeva McLaren võtab tavapärase sõiduasendi, kus juhiiste on sõiduki ühel küljel.
Miks sa siis otsustasid sõitja F1-s pooleks panna? Kui keegi oskab sellele küsimusele vastata, siis on selleks McLaren F1 looja hr. Gordon Murray. Võib öelda, et keskne sõiduasend võimaldab paremat nähtavust või isegi paremat masside tasakaalu ja need on kõik mõjuvad põhjused. Kuid peamine põhjus, vastavalt hr. Murray, pidi lahendama probleemi, mis mõjutas kõiki 80ndate supersporte: pedaalide paigutus.
meeldib? Pedaalide positsioneerimine?!
Peame minema tagasi 80ndatesse, 90ndate algusesse ja mõistma, millisest superspordist me rääkisime. Ferrari ja Lamborghini olid selle liigi peamised esindajad. Countach, Diablo, Testarossa ja F40 olid entusiastide unistus ja need olid osa iga teismelise toa sisustusest.
Suurejoonelised ja ihaldusväärsed masinad, kuid inimesele ebasõbralikud. Ergonoomika oli superspordimaailmas üldiselt võõras sõna. Ja see algas kohe sõiduasendist – enamasti kehvake. Rool, iste ja pedaalid olid harva joondatud, mis sundis kere valesti paigutama. Jalad olid sunnitud minema kaugemale auto keskele, kus asusid pedaalid.
Nagu Gordon Murray filmis selgitab, katsetas ta mitmeid superspordialasid, et näha, mida saaks paremini teha. Ja juhiasend oli üks kriitilisi aspekte, mida parandada. Juhi asetamine keskele võimaldas vältida heldeid rattakoopaid, kuna nendesse pidi mahtuma väga laiad rehvid ja nii tekkis juhiiste, kus kõik elemendid oleksid seal, kus ergonoomiliselt olema peavad.
See on ka tänapäeval üks selle hinnatumaid omadusi, kuigi see tekitab mõningaid raskusi kesksele komandopunktile juurdepääsul.
Murray jätkab filmis McLaren F1 aspektide esiletõstmist – alates selle süsinikkiust struktuurist kuni jõudluseni –, seega on meil ainult kahju, et lühifilmil pole portugalikeelseid subtiitreid.