1990. aastatel elas Briti turismiautode meistrivõistlused läbi ühe oma parimatest etappidest. Autosid oli igat tüüpi ja igale maitsele: sõiduautosid ja isegi kaubikuid; rootslased, prantslased, sakslased, itaallased ja jaapanlased; esi- ja tagavedu.
BTCC oli sel ajal üks maailma fantastilisemaid kiirusmeistrivõistlusi ja Alfa Romeo otsustas selle "peoga" liituda. See oli 1994. aastal, kui Arese kaubamärk palus Alfa Corsel (võistlusosakond) homologeerida kaks 155-t nende selle hooaja debüüdiks.
Alfa Corse mitte ainult ei täitnud palvet, vaid läks veelgi kaugemale, kasutades ära lünka rangetes eeskirjades (eriti aerodünaamika osas), mille kohaselt tuli müüa 2500 sarnase spetsifikatsiooniga maanteeautot.
Sellest ka 155 Silverstone, tagasihoidliku homologeerimise eriline, kuid mõningate vastuoluliste aerodünaamiliste nippidega. Esimene oli selle esispoiler, mida sai paigutada kahte asendisse, millest üks oli võimeline tekitama rohkem negatiivset tõusu.
Teine oli selle tagatiib. Selgub, et sellel tagatiival oli kaks lisatuge (mis olid paigutatud pagasiruumi), mis võimaldasid sellel olla kõrgemas asendis ja omanikud said selle soovi korral hiljem paigaldada. Hooajaeelsel testimisel hoidis Alfa Corsa seda "saladust" hästi kaitstuna, vabastades "pommi" alles hooaja alguses.
Ja seal oli selle 155 aerodünaamiline eelis konkurentide ees – BMW 3. seeria, Ford Mondeo, Renault Laguna jne… – märkimisväärne. Nii tähelepanuväärne, et Gabriele Tarquini, Itaalia piloot, kelle Alfa Romeo valis selle 155 "taltsutamiseks", võitis meistritiitli esimesed viis osavõistlust.
Enne seitsmendat sõitu ja pärast mitmeid pretensioone otsustas võistluse korraldus Alfa Corse seni võidetud punktid tagasi võtta ja sundis sõitma väiksema tiivaga.
Olles otsusega rahul, kaebas Itaalia meeskond edasi ja pärast FIA kaasamist saavutas ta oma punktid tagasi ja sai võimaluse kasutada suurema tagatiiva konfiguratsiooni veel mõnel võistlusel, kuni sama aasta 1. juulini.
Kuid pärast seda, ajal, mil võistlusel oli ka aerodünaamilisi täiustusi, võitis Tarquini kuni ettenähtud tähtajani veel kaks sõitu. Pärast seda saavutaks ta järgmise üheksa võistluse jooksul vaid ühe triumfi.
Meeletu hooaja algus ja regulaarsed esinemised poodiumil tõid aga Itaalia piloodile sel aastal BTCC tiitli ning näide, mille me siinkohal toome – Alfa Romeo 155 TS šassii nr 90080-ga – oli auto, millega Tarquini sõitis eelviimasena. rassi, Silverstone’is, juba “tavalise” tiivaga.
Selle 155 TS-i seadme, mis sai alles pärast võistlusest renoveerimist eraomanikku, läheb RM Sotheby's oksjonile juunis Itaalias Milanos toimuval üritusel ja oksjonipidaja sõnul müüakse see 300 000 kuni 300 000 kuni 400 000 eurot.
Mis puudutab seda Alfat animeerivat mootorit, ja kuigi RM Sotheby's seda ei kinnita, on teada, et Alfa Corse jooksis nende 155 TS-ga, mis oli varustatud 2,0-liitrise nelja silindriga plokiga, mis andis 288 hj ja 260 Nm.
On palju põhjusi õigustada mitusada tuhat eurot, mida RM Sotheby's usub, et ta teenib, kas te ei arva?