Audis on esimene eskiis enam kui täiuslikust tulevikust, kus kontseptsiooniks on auto muutmine transpordivahendist sõidukiks, et kogeda erilisi hetki, interaktiivseks partneriks ja hiljem autonoomseks. taevasfäär.
Põhiidee on pakkuda sõitjatele pardal olles kvaliteetseid hetki nende elus, rohkem kui lihtsalt punktist A punkti B viimine, vaid ka kahel väga erineval viisil: GT (Grand Touring) ja sportautona. .
Selle muutuva iseloomu põhisaladus on muutuv teljevahe tänu elektrimootoritele ja keerukale mehhanismile, mille kaudu kere ja auto konstruktsioonikomponendid libisevad, muutes telgede ja sõiduki vahelist pikkust 25 cm võrra (mis võrdub telgede kahanemisega Audi A8 pikkust enam-vähem A6-le), samas kui maapinna kõrgust reguleeritakse 1 cm võrra, et parandada mugavust või sõidudünaamikat.
Kui see on üks neist päevadest, mil tunnete tõesti oma naha põnevust nautida, vajutage lihtsalt nuppu, et muuta Audi skysphere'ist sportlik roadster, mille pikkus on 4,94 m, loomulikult elektriline.
Või valige rahulikult 5,19-meetrise GT-ga autonoomne juht, kes vaatab taevast, saades kasu suuremast jalaruumist ja erinevatest digitaalse ökosüsteemi hästi integreeritud teenustest. Selles režiimis tõmmatakse rool ja pedaalid sisse ning autost saab omamoodi ratastel diivan, kus sõitjaid kutsutakse sotsiaalvõrgustike kaudu oma reisi sõprade ja perega jagama.
Audi skysphere suudab peale võtta isegi reisija, kes on huvitatud millegi nii erilise kogemisest, teades oma täpset asukohta ning isegi iseseisvalt parkida ja akusid laadida.
elusolemise aspekt
Pikk kapuuts, lühike esiosa kere üleulatus ja väljaulatuvad rattakoopad muudavad taevasfääri elavaks, tagaosa aga kombineerib speedsteri ja shooting pidurielemente ning mahutab kaks väikest stiilset spetsiaalselt selle jaoks mõeldud reisikotti.mudel.
Esiküljel on näha tänapäevase Audi üheraamilise iluvõre tüüpiline kontuur, asendades isegi jahutusfunktsioonid teistega, millel on valgustusjärjestused (tänu LED-elementidele, mida on ka tagaosas väga palju) ja funktsionaalne.
Sarnaselt selle sfääriseeria Audi tulevaste kontseptsioonidega, mida hakatakse nimetama grandsphere'iks ja urbansphere'iks, kujundati interjöör (sfäär) 4. taseme autonoomse sõidutehnoloogia maksimaalseks kasutamiseks (teatud liiklusolukordades saab juht delegeerida täieliku vastutuse liikumise eest sõidukist endast, ei pea enam sekkuma).
Peamine erinevus ilmneb muidugi selles, et juhi ruum on muudetud kaasreisijaks, kellel on nüüd rohkem ruumi, kutsudes iga hetke rohkem nautima, kui ta on sõiduki juhtimisfunktsioonidest vabanenud.
Sarnaselt juba tootmises olevale Mercedes-Benzi EQS-ile on sellel eksperimentaalsel Audil ka armatuurlaud, mis koosneb täielikult hiiglaslikust "tahvelarvutist" (laius 1,41 m), kus kuvatakse kogu teave, kuid mida saab kasutada ka Interneti-sisu, videote edastamiseks. , jne.
Mängib "kodus"
Selle futuristliku kontseptsiooni maailmaesitluse lava 13. augustil on Monterey Car Weeki tegevuste ajal eksklusiivse Pebble Beachi golfiklubi lopsakad rohelised muruplatsid, mida pandeemia erinevalt enamikust maailmast ei suutnud tühistada. automessid viimase pooleteise aasta jooksul (osaliselt seetõttu, et peaaegu kõik tegevused toimuvad õues).
See tähendab, et Audi taevasfäär mängib "kodus", nagu see kujundati ja kujundati Audi Design Studios Malibus, Californias, väga lühikese vahemaa kaugusel müütilisest Vaikse ookeani ranniku maanteest, Los Angelese eeslinnade ja linna vahel. Põhja-California.
Stuudiojuhi Gael Buzyni juhitud meeskond sai inspiratsiooni ajaloolisest Horch 853 Roadsteri mudelist, mis esindas luksuse kontseptsiooni eelmise sajandi 30ndatel, olles isegi 2009. aasta Pebble Beachi elegantsivõistluse võitja.
Aga inspiratsiooni sai muidugi peamiselt disaini ja mõõtmete osas (Horch oli samuti täpselt 5,20 m pikk, aga ta oli oma 1,77 m vastu taevasfääri kõigest 1,23 m palju kõrgem), kuna geenid käivitanud kaubamärgi mudel. sellest, mida me täna teame, kuna Audil oli imposantne kaheksasilindriline mootor ja viieliitrine töömaht.
Audi taevasfääris on seevastu tagateljele paigaldatud 465 kW (632 hj) ja 750 Nm elektrimootor, mis kasutab ära rodsteri suhteliselt väikest kaalu (elektriauto kohta) (umbes 1800 kilo), et pakkuda välist jõudlust. standardvarustuses, mida illustreerib lühike nelja sekundiga kiirus 100 km/h saavutamiseks.
Akumoodulid (üle 80 kWh) on paigutatud salongi taha ja istmete vahele kesktunnelis, mis aitavad auto raskuskeset madalamale viia ja selle dünaamikat parandada. Prognoositav sõiduulatus on maksimaalselt 500 kilomeetrit.
Teine oluline tehniline aspekt, mis muudab Audi skysphere'i rooli taga väga mitmekülgse kogemuse, on "by-wire" roolisüsteemi kasutamine, st ilma mehaanilise ühenduseta esi- ja tagaratastega (kõik suunalised). See võimaldab teil valida erinevate rooliseadete ja ülekandearvude vahel, muutes selle raskemaks või kergemaks, otsesemaks või vähendatud vastavalt teie soovitatud olukorrale või juhi eelistustele.
Lisaks suunatavale tagateljele – mis vähendab oluliselt pöörde läbimõõtu – on sellel kolme sõltumatu kambriga pneumaatiline vedrustus, mis tõstab esile võimaluse kambrid eraldi välja lülitada, et asfaldile sportlikumalt “astuda” (vedrureaktsioon muudab selle progressiivsemaks ), vähendades kere veeremist ja longust.
Aktiivvedrustus koos navigatsioonisüsteemi ning andurite ja jälgimiskaameratega võimaldab šassiil kohaneda tee konaruste või langustega juba enne rataste sealt möödumist, tõstes või langetades neid olenevalt olukorrast.
