Maailm võib muutuda vaid üheksa sekundiga... see võib praeguses pandeemia kontekstis olla halb uudis, kuid antud juhul ei: see on lihtsalt (ülikiire) aeg, mil T-Roc kabriolett kapoti selja taha lükkamine ja kuni neljal sõitjal "taevas" võtab aega. Uuesti sulgemiseks kulub 11 sekundit, veel kaks sekundit, sest see on "ülesmäge", kuid toiming hõlmab mõlemas suunas lõuendikaane lukustamist ja avamist.
Seda eeldusel, et T-Roc on paigal või liigub kiirusega kuni 30 km/h (vähem kui mõnel teisel turul oleva pehme katusega kabriolett, mille kiirus on umbes 50 km/h).
Sellest T-Roc Cabriost saab ainuke kabriolett kogu Volkswageni valikus, sest Beetle Cabrio (mida toodeti Mehhikos Pueblas alates 2003. aastast) jõudis oma eluea lõpuni 2019. aastal, Eos (mis oli valmistatud Portugalis) lõpetas oma aastal, samal ajal kui Golf Cabrio tootmine lõpetati 2016. aastal pärast seda, kui selle mudeli nelja põlvkonna jooksul oli kokku pandud 770 000 ühikut.
Saksa kaubamärgi esimene kabriolettmaastur “sünnib”, muide, Osnabrückis, endistesse Karmanni keretootja (mis läks pankrotti 2010. aastal ja tehas läks Volkswagenile) ruumides, mis sai alguse aastal Beetle Cabrio tootmisest. kauge 1949. aasta, olles 1974. aastal ja järgmistel põlvkondadel üle läinud Golf(I) Cabriole.
Liituge meie uudiskirjaga
Nüüd oli see kabriolettidele spetsialiseerunud tööstuskeskus hõivatud ainult Porsche 718 Caymani tootmisega, nii et oli loomulik valik T-Roc Cabriot pärast suhteliselt piiratud investeeringut kasutada.
100% automaatne avanemine üheksa sekundiga
Lõuendist varikatus on kolmekihiline ja volditakse Z-täheks, kui ilm kutsub seda avama, ilma et oleks vaja katet kohale tuua ja teise istmerea peatugede taga on plastikräästas, et vältida selle punnimist. õhu liikumine (mis selgitab ka seda, kuidas on võimalik, et kapoti pealepanemine või äravõtmine on nii kiire).
Avaneb 9 sekundiga. Alusta loendamist... 1...
Soovijatel on võimalik soetada lisana esiistmete taha kinnitatav tuuletõke, mis vähendab turbulentsi, kuid takistab kahe tagaistme kasutamist.
Nende tagaosa saab alla kokku klappida, et suurendada pagasiruumi mahtu – see langeb 445 l-lt, kui ülemine osa on üleval, 284 l-ni, kusjuures sama on all –, mis suhtleb sõitjateruumiga, et parandada oma funktsionaalsust (kahju koormusplaan on üsna kõrge).
Soovi korral tuuletõke
Kui aga T-Roc kabrioletti kasutab neli inimest, on hea teada, et tagaistmetel on sõitjate jaoks üsna mõistlik ruumi – kabrioleti teljevahe on 4 cm pikem kui tavalisel T-Rocil. kuni 1,80 m pikk. Samuti on seljatugi vähem vertikaalne kui teistel kabrioletitel, millest tulenevalt on mugavuse osas miinused (sel juhul ei häiri põrandal olev kesktunnel nii palju, sest seal on ainult kaks istet ja keegi ei istu keskel).
Väljavaadet selles teises reas soosib ka asjaolu, et istmed on veidi kõrgemad (2 cm) kui eesmised.
Nagu seda tüüpi kere puhul tavaline, on tagaistmete taga kaks sisseehitatud kaitsekaare, mis tõukuvad ümbermineku korral vertikaalselt (mis toimivad sel juhul koos tuuleklaasi raamis olevate tugevdustega ja esisambad, et minimeerida õnnetuse tagajärgi).
Roolis kõik samamoodi
Juhiasendis on vähem uudsust. Positiivne on see, et armatuurlaua keskosa on juhi poole suunatud, sealhulgas keskne meelelahutusmonitor, mis on täiuslikult armatuurlauaga integreeritud. Mõnel, isegi hiljutisel, konkurendil on kvaliteedipilti kahjustavad monitorid paigutatud armatuurlaua esikülje kohale või ette, mille järel on omandatud lisavarustus, mitte midagi, mis autoga kaasas sünnib.
Kuid armatuurlaua katete ja uksepaneelide kvaliteet jätab soovida, kuna kõvad plastikud kahjustavad lõplikku tajutavat kvaliteeti. Võiks oodata veidi paremat, sest Volkswageni esinduses võrreldakse T-Roci lihtsalt Golfiga, mille armatuurlaual ja ustel on kvaliteetseid materjale, mõlemaid müüakse võrreldavate hindadega (ja välja ei tule midagi). eelistatud kas, kui hinnatud Polo kõrval, on selgelt odavam).
Instrumendid on sisendversioonil (Style) analoog- ja rohkem varustatud (R-Line) digitaalsed (10,2”), info-meelelahutuslikul keskekraanil on aga ka lihtsam versioon ning keerukam, puutetundlikum ja rohkema varustusega. funktsioonid. Istmed on laiad ja mugavad, kuid sellel R-Line'i versioonil, millega me sõidame, võiks neil olla veidi rohkem külgtuge.
Ainult kaks mootorit…
T-Roc kabrioletil saab olla ainult kaks mootorit: 1.0 TSI, kolmesilindriline, 115 hj, või 1.5 TSI, neljasilindriline, 150 hj, millega see katseseade kuuekäigulise manuaalkäigukastiga seotud juhul on varustatud.
1.5 KTK
1,5 TSI — EA211 Evo — on varustatud kahesilindrilise deaktiveerimissüsteemiga, mis võib kütusekulu vähendamiseks töötada madalal gaasihooval või ilma gaasita. Lisaks manuaalkäigukastile on T-Roc Cabriole saadaval ka seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast.
Selle R-Line'i versiooni tunneb kergesti ära otse väljastpoolt pimendatud esitulede, iluvõre R-Line'i logo, eesmiste udutulede ja kerevärvi põrkeraudade järgi. Aga ka interjööris teraspedaalide, nimmetoe elektrilise reguleerimisega sportistmete ja ka kõige arenenumate ekraanide (instrumentide ja meelelahutussüsteemi) jaoks.
Peatamine kinnitatud
Kuid seal on veel enamat: vedrustus on sportliku istuvusega, maapinnale 10 mm lähemal ja amortisaatorid võivad olla elektroonilised, võimaldades varieerida mugavama või stabiilsema veeremise vahel (kasutades selleks mugavusi, tavalisi sõidurežiime , Sport, Eco või Individuaalne).
Samuti on oluline märkida, et tagavedrustus on mitmest hoovast sõltumatu, vastupidiselt sellele, mis juhtub T-Roci suletud kerega versiooniga, mis kasutab taga elementaarsemat torsioontelge, välja arvatud neljarattaliste versioonide puhul. sõita.
Tõeliselt meeldiva käitumise "saladuse" paljastab see, kuidas see T-Roc kabriolett suudab end väga hästi kohandada vastavalt teetüübile ja juhi tujule, sest lisaks amortisatsiooni muutmise võimalusele on ka sõidus režiimid ise, kui nad suudavad eri režiimide vahelisi intervalle palju hõlpsamini eristada kui paljudel teistel (isegi Volkswageni grupi) autodel, mille puhul tavarežiimilt sportrežiimile üleminekul käitumises praktiliselt ei esine.
Kõrvalteedel järjestikuste kurvide puhul aitab kaasa ka asjaolu, et see versioon on varustatud progresseeruva roolisüsteemiga, mis on kommunikatiivsem ja vahetum kui "tavaline" ning vaid 2,1 pööret roolis ülevalt üles (vs 2 , 7) tähendab, et väikeste käte liigutustega saab juht sooritada peaaegu kõik manöövrid.
Ja taaskord tunnevad tagasõitjad end hästi hoolitsetuna, sest see tagavedrustus on ebatasasel maastikul mugavam kui pooljäik telg, mis samuti aitab minimeerida müra, mida auto konstruktsioon võib sellistes tingimustes ja läbivalt tekitada. ülemine osa oli "ära lõigatud".
Isegi kui sel on 200 kilo rohkem kui mittekabrioletaval versioonil, suudab T-Roc kabriolett 1.5 TSI reageerida mõistliku vaoshoitusega, mida aitab hästi astmeline korpus (ja kiire, vaikne valija) ja täielik pöördemomendi edastamine. .. kiirusel 1500 p/min, kuigi märgitakse, et kiirendused maksavad talle veidi rohkem (see on 1,1 sekundit aeglasem 0–100 km/h, st 9,6 s, mitte 8,5 s „no-cabrio“ asemel).
Ning kannatab ka tarbimine, olles sel kogemusel roolis olnud väga lähedal 8 l/100 km, kui homologeeritud keskmine on 5,7.
Tehnilised kirjeldused
| Volkswagen T-Roc kabriolett 1,5 TSI | |
|---|---|
| Mootor | |
| Arhitektuur | 4 silindrit reas |
| Levitamine | 2 ac/c./16 klappi |
| Toit | Vigastus otsene, turbo |
| Mahutavus | 1498 cm3 |
| võimsus | 150 hj vahemikus 5000-6000 p/min |
| Binaarne | 250 Nm vahemikus 1500-3500 p/min |
| Voogesitus | |
| Veojõud | Edasi |
| Käigukast | Manuaal, 6 kiirust |
| Šassii | |
| Vedrustus | FR: olenemata MacPhersoni tüübist; TR: Sõltumatu, mitme käega |
| pidurid | FR: ventileeritavad kettad; TR: kettad |
| Suund | elektriline abi |
| Rooli pöörete arv | 2.1 |
| pöörde läbimõõt | 11,1 m |
| Mõõtmed ja võimalused | |
| Comp. x Laius x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Teljevaheline pikkus | 2630 mm |
| kohvri mahutavus | 280-445 l |
| lao maht | 50 l |
| Kaal | 1524 kg |
| Rattad | 225/40 R19 |
| Eraldised ja tarbimine | |
| Maksimaalne kiirus | 205 km/h |
| 0-100 km/h | 9,6 s |
| segatarbimine | 5,7 l/100 km |
| CO2 heitkogused | 130 g/km |
Autorid: Joaquim Oliveira/Press Inform.