Kui selle eriteate esimeses osas nägime, et mõned kaubamärgid ei suutnud 21. sajandi alguses autotööstust vaevanud väljakutsetega toime tulla, siis teised asusid nende asemele.
Mõned tulid eikusagilt, samas kui teised sündisid tuhast nagu Phoenix ja nägime isegi kaubamärke sündimas… teiste tootjate mudelitest või versioonidest.
Mitmes segmendis jaotatud ja kõige erinevamate autotüüpide tootmisele pühendatud, jätame teid siia uute kaubamärkidega, mida autotööstus on viimase kahe aastakümne jooksul tervitanud.
Tesla
2003. aastal asutasid Martin Eberhard ja Marc Tarpenning, alles 2004. aastal. Tesla nägi Elon Muski saabumist, selle edu ja kasvu "mootorit". 2009. aastal tõi ta turule oma esimese auto Roadsteri, kuid just 2012. aastal turule tulnud Model S pani Ameerika kaubamärgi katapulte.
Üks peamisi 100% elektriautode tõusu põhjustajaid, Tesla on end sellel tasemel etaloniks seadnud ja vaatamata kasvuvaludele on täna maailma kõige väärtuslikum automark, kuigi see on sellest väga kaugel. kes teeb kõige rohkem autosid.
Abarth
1949. aastal Carlo Abarthi asutatud homonüümne ettevõte liideti 1971. aastal Fiatiga (see lakkab eksisteerimast oma üksusena 1981. aastal), saades Itaalia hiiglase spordidivisjoniks – millele võlgneme nii palju Fiati ja Lancia edu. rallimaailma meistrivõistlustel.
Maanteeautodel nimi Abarth lõpuks eelistaks mitut mudelit mitte ainult Fiatilt (alates Ritmo 130 TC Abarthist kuni “kodanlikuma” Stilo Abarthini), vaid ka grupi teiste kaubamärkide seast. Näiteks Autobianchi koos "torkavaga" A112 Abarthiga.
Kuid 2007. aastal, kui Fiati kontserni juhtis juba Sergio Marchionne, võeti vastu otsus teha Abarthist iseseisev kaubamärk, mis ilmub turule Grande Punto ja 500 mürgitatud versioonidega, mille mudeli järgi see on kõige tuntum. .
DS autod
Sündis 2009. aastal Citroëni alambrändina, DS autod loodi väga lihtsa eesmärgiga: pakkuda toonasele PSA kontsernile pakkumist, mis sobiks Saksamaa lisatasu pakkumistega.
DS Automobiles iseseisvus kaubamärgina 2015. aastal (Hiinasse jõudis see kolm aastat varem) ja võlgneb oma nime ühele Citroëni ikoonilisemale mudelile: DS-le. Kuigi initsiaalid omistasid akronüümile “DS” sõna “Distinctive Series”.
Üha täielikuma valikuga bränd, millele Carlos Tavares andis 10 aastat aega, et "näidata, mis see väärt on", on juba teatanud, et alates 2024. aastast on kõik selle uued mudelid elektrilised.
Genesis
Nimi Genesis Hyundais sündis see mudelina, mis tõusis omamoodi alambrändiks ja, nagu DS Automobiles, sai lõpuks omanimeliseks kaubamärgiks. Independence saabus 2015. aastal Hyundai Motor Groupi premium-divisjonina, kuid esimene täielikult originaalmudel ilmus alles 2017. aastal.
Avasta oma järgmine auto
Sellest ajast peale on Hyundai esmaklassiline bränd end turul tsementeerinud ja sel aastal astus ta selles suunas “suure sammu”, tehes oma debüüdi väga nõudlikul Euroopa turul. Praegu on see ainult Ühendkuningriigis, Saksamaal ja Šveitsis. Laienemisplaane on aga ka teistele turgudele ning jääb üle vaid teada, kas Portugali turg on üks neist.
Polestar
Nagu valdav enamus kaubamärke, mis on sündinud alates 21. sajandi algusest, nii ka Polestar “sündis” 2017. aastal, et positsioneerida end premium-segmendis. Selle päritolu aga erineb teistest siin mainitutest, sest Polestari sünnikoht oli konkurentsimaailmas, sõites Volvo mudelitega STCC-s (Swedish Touring Championship).
Polestari nimi ilmus alles 2005. aastal, samal ajal kui lähedus Volvole süvenes, saades Rootsi tootja ametlikuks partneriks 2009. aastal. Volvo omandaks selle täielikult 2015. aastal ja kui see algselt tegutseks kaubamärgi Rootsi spordidivisjonina ( Mõnevõrra AMG või BMW M kuvand), saavutaks varsti pärast seda iseseisvuse.
Täna on sellel oma iste, halo-auto ja plaanid luua täielik valik, kus edukatest linnamaasturitest ei puudu.
alpine
Erinevalt kaubamärkidest, millest oleme seni rääkinud, on alpine pole kaugeltki uustulnuk. 1955. aastal asutatud Gallia bränd jäi 1995. aastal talveunne ja pidi ootama 2017. aastani, et naasta tähelepanu keskpunkti – hoolimata 2012. aastal tehtud teatest selle tagasitulekust –, naastes oma ajaloos tuntud nimega A110.
Sellest ajast peale on see võitnud sportautode tootjate seas oma ruumi tagasi võita ja “Renaulutioni” plaani järgida. Ta ei ole mitte ainult assimileerinud Renault Sporti (millega selle võistlusosakond 1976. aastal liideti), vaid plaanib nüüd kogu tootevalikut. …kõik elektrilised.
CUPRA
Algselt oli SEATi kõige sportlikumate mudelite sünonüüm – esimene CUPRA (kombinatsioon sõnadest Cup Racing) sündis koos Ibizaga, 1996. aastal – 2018. CUPRA oma juhtrolli Volkswageni grupis kasvas, saades iseseisvaks kaubamärgiks.
Samal ajal kui tema esimene mudel, linnamaastur Ateca, oli jätkuvalt „liimitud” homonüümse SEAT-mudeli külge, alustas Formentor SEATist eemaldumist oma mudelite ja valikuga, näidates, milleks noor bränd võimeline on.
Valik on vähehaaval kasvanud ja kuigi sellel on endiselt väga tihedad sidemed SEATiga, nagu Leon, saab see endale ainulaadsete mudelite seeria… ja 100% elektrilised: Born (peagi saabumas) on esimene ja 2025. aastaks liituvad sellega veel kaks, Tavascan ja UrbanRebeli tootmisversioon.
Teised
Sajand XXI tegeleb uute automarkide loomisega, kuid Hiinas, planeedi suurimal autoturul, on see lihtsalt eepiline: ainuüksi sel sajandil on seal loodud üle 400 uue automargi, millest paljud soovivad ära kasutada elektrilise liikuvuse paradigma muutus. Nagu juhtus autotööstuse esimestel aastakümnetel (20. sajand) Euroopas ja Ameerika Ühendriikides, paljud hukkuvad või neelavad teised, mis tugevdab turgu.
Liiga kurnav oleks neid kõiki siin mainida, aga mõnel on juba piisavalt tugev vundament, et rahvusvaheliselt laieneda – galeriist leiate mõned neist, mis hakkavad ka Euroopasse jõudma
Väljaspool Hiinat, konsolideeritumatel turgudel, oleme näinud selliste kaubamärkide sündi nagu 2010. aastal Dodge'i spinoffina asutatud Ram ja Stellantise üks kasumlikumaid kaubamärke; ja isegi Vene luksusbränd Aurus, alternatiiv Briti Rolls-Royce'ile.
Algselt Dodge'i mudelina sai RAM 2010. aastal iseseisvaks kaubamärgiks. Ram Pick-up on nüüd Stellantise enimmüüdud mudel.