Miski pole püha. Näiteid mitte ainult restomodist, vaid ka ajalooliste või ikooniliste mudelite elektrilisteks muutmisest on olnud rohkem kui palju ning GCK Exclusiv-e esimene loomine, Delta Evo-e see on lihtsalt viimane näide.
Peaaegu pool aastat tagasi välja kuulutatud ettevõte, mille asutas Prantsuse ralli- ja rallikrossisõitja Guerlain Chicherit, avalikustab nüüd oma Delta Evo-e, põhimõtteliselt elektrilise Delta HF Integrale'i, esimesed pildid ja spetsifikatsioonid.
Sellel on kaks versiooni, millest mõlema koopiate arv on piiratud. Esimest, lihtsalt nimega Evo-e, toodetakse 36 eksemplari, teist, erilisemat nimega Evo-e Rallye (oleme peagi kohal), aga kõigest 11 eksemplari.
Kõik 47 Lancia Delta HF Integrale'i läbivad sama protsessi. Alustuseks taastatakse need (kere eemaldamine, tugevduste lisamine ja korrosioonikaitse rakendamine), hiljem lisatakse süsinikkiust esemed, nagu esijaotur, esiporilaudade õhuavad, tagaspoiler ja difuusor.
Interjöör saab kontrastsete oranžide õmblustega uue Alcantara polsterduse, uue Momo rooli ja Recaro esiistmed, uue Blami helisüsteemi ja lõpuks on sellega kaasas isegi Alpine puuteekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, kuid sissetõmmatav, nii et see sajandi tehnoloogia tükk. XXI ei ole vastuolus armatuurlaua esialgse välimusega, mille päritolu ulatub nelja aastakümne taha.
Delta HF Integrale… aga elektriline
Mõlemale versioonile on ühine jõuülekanne ja šassii. 2,0-liitrine bialbero mootor “hüppab välja” ja selle asemel on elektrimootor 147 kW (200 hj) tippvõimsusega (ja pöördemoment 350 Nm) ja 90 kW (122 hj) pideva võimsusega (ja 200 Nm pöördemoment), mis on võimeline pöörlema kiirusel 8000 p / min.
200 hj tipp vastab originaalmudelile, mille võimsus jäi sõltuvalt versioonist vahemikku 177 hj kuni 215 hj. GCK Exclusiv-e kuulutab 6,6 sekundit klassikalises 0-s kiirusel 100 km/h.
Huvitaval kombel on Delta Evo-e-l säilinud originaalmudeli viiekäiguline manuaalkäigukast (esimesi kolme suhet saab soovi korral suurendada), kuna see säilitab nelikvedu, kusjuures 53% jõust suunatakse tagasillale.
Elektrimootorit toidab meil väike aku, mida oleme harjunud täna nägema, võimsusega vaid 30 kWh, mis tagab 200 km autonoomia. Olles tagasihoidlik aku, võtab see algmudeliga võrreldes juurde vaid 100 kg: 1440 kg 1340 kg vastu.
Suurema jäikuse huvides on läbi vaadatud raam, laiendatud roomikuid, muudetud vedrustust (tugevdatud amortisaatorid) ja alla lastud uute vedrudega ning suurendatud pidurisüsteemi (esikettad võivad olla 284 mm ees ja pidurisadulad koos kolb või 306 mm kuuekolvilise pidurisadulaga).
THE Lancia Delta Evo-e Rallye by GCK Exclusiv-e, lisaks spetsiifilisele dekoratsioonile, mis on inspireeritud ikoonilisest Martini Racing kaunistusest (mis ulatub sisemusse siniste ja punaste detailidega), sisaldab see ka šassii alumiiniumkomponente, Alcantara ülikerged Sparco SPX istmed. süsinikkiust tagakülg ja Quick Shift süsteem.
Võib-olla on Evo-e Rallye kõige kurioossem aspekt võtmete üleandmine igale 11 isendile, kes juhib 1994. aastal maailmameistriks tulnud Prantsuse rallisõitjat Didier Auriolit, kes sõitis ka Deltaga kolm korda. hooaega, kuni Lancia lahkumiseni WRC-st 1992. aastal. Nüüd võtab ta uue ettevõtte saadiku rolli.
Praegu pole selle vastuolulise hinna eest välja pakutud, mõned ütlevad, et ketserid, modifikatsioonid ja konversioon. Nende Delta Evo-e homologeerimine toimub Prantsusmaal, kuid GCK Exclusiv-e teeb taotluse korral homologeerimise ka teistes riikides.