Alates nende ilmumisest 1990ndatel on Euro NCAP testiprotokollid muutunud meie kasutatavate autode turvalisuse turu absoluutseks etaloniks.
Siiski on uudishimulik, et sõiduki õigusliku tunnustamise eesmärgil on selle väärtus null. Euroopa Liidul on oma katseprotokollid ja just neid peavad tootjad järgima.
Sellest hoolimata on Euro NCAPi tähtsus vaieldamatu. Selle testid olid ja on meie juhitavate sõidukite ohutuse suurendamiseks hädavajalikud. Viiest Euro NCAP-i tärnist on saanud kiireim viis sõiduki turvalisuse mõistmiseks ning turundusosakondade jaoks väärtuslikuks relvaks.
Just testide tagajärjed näitavad, kui võimsad on Euro NCAP testid. Näeme seda siis, kui tootja on "sunnitud" üle vaatama oma sõidukite ohutusega seotud aspekte, pakkudes standardvarustuses rohkem turvavarustust või sõiduki enda osade ümberkujundamist.
Liituge meie uudiskirjaga
Ka testide endi arv ja nõudlus on kasvanud. Testimisprotokolle on üle vaadatud iga kahe aasta tagant, seega tehakse sel aastal muudatusi ja uusi arendusi kõikides hindamisvaldkondades: kokkupõrkekaitse, avarii vältimise süsteemid ja avariijärgsed süsteemid.
Mis on uut Euro NCAP testimisprotokollides?
Üks peamisi uuendusi on uue kasutuselevõtt mobiilne progresseeruv deformatsioonibarjäär (MPDB) — asendab endise deformeeruva tõkke, mis on kasutusel olnud viimased 23 aastat — laupkokkupõrketestide jaoks, endiselt kõige rohkem hukkunuid põhjustav kokkupõrketüüp.
Nii katsetatav sõiduk kui ka mobiilne tõkkepuu (paigaldatud 1400 kg kaaluvale kärule) liiguvad üksteise poole kiirusel 50 km/h kuni kokkupõrkeni, kusjuures esiosa kattuvus on 50%. Tõke jäljendab teise sõiduki esiosa, muutudes seda rohkem jäigemaks, mida rohkem see deformeerub.
Uus on ka kokkupõrketesti mannekeen (testides kasutatav mannekeen, mis simuleerib inimest). THE THOR (ilma naljata), lühend sõnadest Test device for Human Occupant Restraint, mida peetakse tänapäeval kõige arenenumaks kokkupõrketesti mannekeeniks, saab osaks uutest Euro NCAP testiprotokollidest.
Külgkokkupõrked on ohvrite arvukuse poolest teisel kohal, mistõttu Euro NCAP suurendas selle testi raskust, muutes kokkupõrke kiiruse ja tõkke massi muutujaid. Uudsus hõlmab teise kõrvalistuja kaitse hindamist ning eelkõige juhi ja kaasreisija vastasmõju hindamist seda tüüpi kokkupõrgete korral – uute keskmiste esiturvapatjade tõhusus pannakse proovile.
Aktiivse turvalisuse valdkonnas Euro NCAP võtab juhiabidele kasutusele nõudlikumad testid , nimelt autonoomne hädapidurdus ja selle tõhusus mitte ainult sõidukis viibijate, vaid ka kõige haavatavamate kasutajate, näiteks jalakäijate ja jalgratturite kaitsmisel. Euro NCAPi testiprotokollid hindavad ka juhi väsimuse ja tähelepanu hajumise tuvastamise süsteeme.
Lõpuks hindab Euro NCAP kokkupõrkejärgset perioodi, st kõike, mis hõlmab päästemeeskondade tegevust – alates eCall-süsteemist (mis helistab automaatselt hädaabiteenistustele) kuni lihtsuseni, millega päästemeeskonnad sõidukis viibijaid eemaldavad, elektriliste uste nuppude töö. Ehitajad saavad lisapunkte hädaabijõudude andmiseks vajaliku teabe täpsuse ja kättesaadavuse eest.
viie tärni ühilduvus
Ilmselgelt ei ole sõiduk, millel on praegu viis tärni, sama, mis nende rangemate kriteeriumide alusel viie tärniga sõiduk.
Viie tärni saamine sellest aastast muutub keerulisemaks, kuna nõudlus on tõusnud kõikides hindamisvaldkondades. Teisisõnu, on väga tõenäoline, et sõidukid, mis on nüüd viis tärni, ei oleks, kui neid tuleks uute katseprotokollide järgi uuesti testida.
Covid-19 pandeemia on mõjutanud ka uute sõidukite testimise ajakava. Uued Euro NCAP testiprotokollid hakatakse lähiajal ellu viima, kuid esimesi tulemusi saame teada alles pärast suve.
Razão Automóveli meeskond jätkab COVID-19 puhangu ajal veebis 24 tundi ööpäevas. Järgige tervishoiu peadirektoraadi soovitusi, vältige tarbetut reisimist. Üheskoos saame sellest keerulisest etapist üle.