See oli 1973. aastal, kui maailma tabas kohutav naftakriis. Autotööstuse kahjuks erines tolleaegne tehnoloogiline paradigma praegusest sootuks. Kuigi elektrisõidukid andsid tööstuse algusaegadel autodele tooni, ei õnnestunud neil kunagi äriliselt edu saavutada. Võitluses, mis pealegi ulatub tänapäevani.
Kuid see ei takistanud paljusid insenere kulutamast pikki tunde sõidukite liikumiseks sisepõlemismootoritele alternatiivsetele ideedele.
Üks selline juhtum on BMW 1602e. Oli aasta 1972 ja suveolümpiamängude korraldajaks valiti München. BMW nägi selles sündmuses ideaalset võimalust esitleda 1602e.
Kuna 1602. aasta BMW oli tol ajal kõige kompaktsem sõiduk, sobis selle platvorm suurepäraselt rühma aku ja elektrimootori majutamiseks. Boschi päritolu elektrimootoriga, mis on võimeline tootma 32 kW võimsust (võrdne 43 hobujõuga), oli BMW 1602 kapoti all 12 V pliihappeakude komplekt, mis kaalus tohutult 350 kg – täiesti erinevalt sellest, mis praegu on. liitiumioonrakud.
SEOTUD: BMW X5 xDrive40e, tantsijaisuga tõstja
Nendele tunnustele vaatamata ulatus 1602e sõiduulatus hämmastavalt 60 kilomeetrini. Huvitav väärtus, aga vaatamata kõigele – vaatamata naftakriisile... – ei piisaks mudeli suurtootmise heakskiitmiseks. 1602e oli aga olümpiadelegatsiooni ametlik sõiduvahend ja ka filmivõtete tugiauto (sportlaste jaoks heitgaase ei eraldunud).
BMW elektrisõidukite arendusprogramm pole sellest ajast peale kunagi peatunud, kulmineerudes lõpuks kõige küpsemate toodetega, mida me täna BMW i valikus teame. Jätkake mälestusvideoga neljast aastakümnest, mis möödusid mudelite 1062e ja i3 vahel, mida BMW jagas.
