Lõppkokkuvõttes kahjustas Lancia püüdlus tipptaseme, uuenduste ja kvaliteedi poole (kasutuskulud kannatasid julmalt) ja see viis lõpuks selleni, et hiiglane Fiat omandas 1969. aastal maineka Itaalia kaubamärgi.
Fiatiga liitumine tähendas uut hiilguse ajastut, mida ajendas konkurents ja eriti ralli – Fulvia, Stratos, 037, Delta S4, Delta Integrale… kas ma pean veel ütlema?
Vana Lancia (eel-Fiat) aga kadus järk-järgult koos kasvava ja vältimatu tööstusliku ja kaubandusliku integratsiooniga ülejäänud kontserniga.
Lõpu alguse kiirendaks Fiati kontserni Alfa Romeo ostmine 1986. aastal. Lancia tühjenes Alfa Romeo kahjuks sisust, mis oli juba tema identiteedi osa – konkurents. Nad püüdsid seda muuta luksusbrändiks, alternatiiviks status quo'le – nagu me hästi teame, see ei töötanud.
Uus sajand tõi Fiati kontsernile uusi raskusi. See taastus tänu Sergio Marchionne'i pragmaatilisusele, kuid see pragmaatilisus mõistis Lancia (termin, mis ei kuulunud kunagi kaubamärgi sõnavarasse) hukka teisi päästma (Jeep, Ram, Alfa Romeo) – tänapäeval on see taandatud utilitaarseks mudeliks ja ainult selle turuks. .
Kas Lancia jaoks on siin maailmas veel ruumi?
"Külmkäivituse" kohta. Esmaspäevast reedeni toimub Razão Automóvelis "külmkäivitus" kell 8.30. Samal ajal, kui jood kohvi või kogud julgust päeva alustada, ole kursis huvitavate faktide, ajalooliste faktide ja asjakohaste videotega automaailmast. Kõik vähem kui 200 sõnaga.