Mercedes-Benz esitles MBUX hüperekraan , esimene täisklaasist digitaalne armatuurlaud, mille arvati varem või hiljem välja andma pigem Silicon Valleys kui Stuttgardis asuv ettevõte.
See on automargilt, mis on ajalooliselt olnud üks konservatiivsemaid, kuid mis on viimasel kümnendil oma mainet kardinaalselt muutnud mitte ainult mudelite disainis, vaid ka ettevõtte korralduses.
Daimleri tehnoloogiadirektor Sajjad Khan räägib meile kõike uuest MBUX Hyperscreenist, mis debüteeritakse Mercedes-Benzi EQS-i lisavarustusena.
Lisaks sellele, et Mercedes-Benz on vaieldamatult suurim ekraan, mis kunagi autosse on paigaldatud, väidab Mercedes-Benz, et see on ka kõige nutikam. Millel see väide põhineb?
Sajjad Khan – Hüperekraan näitab vajalikku teavet ainult siis, kui seda vajatakse. Ilma alammenüüde vahel otsimata ei pea kasutaja andmeid otsima, pigem leiavad andmed ta üles. See on verstapost selles valdkonnas, kuidas oleme suutnud ühendada analoog- ja digitaalmaailma tipptasemel teostusega.
Küsimus ei olnud siis kunagi egos, "minu on teie omast suurem" tüübis?
SK: Ära isegi mõtle sellele. Maailma suurima ekraani loomine ei olnud kunagi eesmärk omaette. Meid ajendas idee esitleda oma klientidele hinnatud, uuenduslikku ja intelligentset toodet, keskendudes puhtalt kasutajale ja digitaalsele mõtlemisele.
"Nullkiht"
Millest see koosneb ja kuidas on Hyperscreenis teave korraldatud?
SK: Meil on kolm sõltumatut ekraani kergelt kumera pinna all, mis kasutaja silmis näib ainulaadse liidesena. Keskus on tänu uusimale OLED-tehnoloogiale eriti särava välimusega ning kuna hindame lihtsust, oleme loonud kasutajasuhtluse uue taseme, mida kutsume “nullkihiks”.
Kogu vajalik ja isikupärastatud info asetatakse juhi silme ette, ilma et ta peaks alammenüüdes tuhnima, kuna see võib tema tähelepanu autos põhirollilt kõrvale juhtida. Olenevalt sõidurežiimist kasutame erinevaid värve ning mõõteriistade alas oleme loonud uue lendava taldriku kujulise ikooni, mis aitab näidata energiatagastuse, kiirenduse ja g-jõudude olekut.
Liituge meie uudiskirjaga
Kas saate olla täpsem?
SK: Muidugi teeb, isegi sellepärast, et seda on tõesti vaja selgitada või see ei olnud seotud inimeste ja autoga suhtlemise taasleiutamisega. Selle “nullkihi” kontseptsiooni kallal hakati töötama kolm aastat tagasi ja selles on kolm väga erinevat moodulit, kus kõike näidatakse, ilma et oleks vaja alammenüüdes navigeerida. Ja kuna see töötab tehisintellektiga (AI), õpib süsteem kiiresti selgeks kasutaja eelistused ja harjumused ning pakub kõike, mida ta vajab.
See on väljast muljetavaldav ja seest üliintelligentne, ühendades välismaailma ja kõigi sõidukis viibijatega. Kõik funktsioonid ja funktsioonid — aku laadimine, meelelahutus, telefon, navigeerimine, suhtlusvõrgustikud, ilmafunktsioonid, ühenduvus, massaaž jne. — on täielikult nähtavad ja kogu aeg saadaval, täielikult ühendatud ja isikupärastatud, ühendades ülisuure arvutusvõimsuse ja tehisintellekti.
Kas "nullkihi" põhimõtet peeti teie katsetes merisigadega lihtsaks?
SK: Jah, sest see asetab kõik rakendused ja funktsioonid ennetavasse ja sujuvasse kasutajaliidese teie käeulatusse. Oluline navigatsioonikaart on alati keskel nähtaval ning alla oleme paigutanud side ja meelelahutuse juhtnupud.
Alates uue operatsioonisüsteemi (MBUX) esimese põlvkonna turule toomisest 2018. aastal oleme analüüsinud klientidelt saadud tagasisidet ja leidnud, et neli viiest toimingust (auto liigub) on seotud navigatsiooni, meedia ja telefonikõnedega. oleme seadnud teie juurdepääsu prioriteediks. Süsteem õpib tehisintellekti kaudu selgeks, millised on kasutaja kõige levinumad toimingud sõidukis ja kuvab nende juurdepääsu ekraanile, jättes taustale juurdepääsu kõige vähem kasutatavatele.
Kas saate tuua näite selle õppimise kohta, mida Hyperscreen suudab teha?
SK: Muidugi. EQS-i šassii saab tõsta, et luua suurem kliirens, mis on kasulik funktsioon järskudel garaažisissepääsudel või üle kiirusepiire sõitmisel. Süsteem jätab meelde GPS-i asukoha, milles juht sõiduki mõõdistusfunktsiooni kasutas, ja järgmisel korral, kui sõiduk sellele GPS-positsioonile läheneb, teeb MBUX „oma „otsusega“ ettepaneku EQS-i tõsta. Seejärel on juhil võimalus soovitus vastu võtta või tagasi lükata.
Oleme harjunud, et juht saab peaaegu kogu liidessüsteemide tähelepanu osaliseks, kuid autonoomse sõiduki (AV) teokssaamisele lähenedes on loomulik, et ka reisijad muutuvad „kaalutletumaks“. Kas sa nõustud?
SK: Kahtlemata ja seepärast on meil midagi igale reisijale, eriti kaaspiloodile, kellel on Hyperscreeni sees oma ekraan. See ekraan ei sega sõiduki liikumisega seotud funktsioone, kuid kõrvalistuja saab aidata juhil navigatsioonis sihtkohta leida, heli reguleerida või muusikat valida jms ning näha ka üldist sõidukiinfot.
See reisija saab jagada teavet kõigi autos viibijatega ja mõnes riigis (olenevalt kehtivatest õigusaktidest) isegi reisi ajal videoid vaadata, kuna meil on (nutikaameral põhinev) tehnoloogia, mis takistab juhil neid nägemast. pildid, mis ei lase teid teelt ja liiklusest kõrvale juhtida.
Kuid selle pärast pole mõtet juhist kahju tunda, sest tal on sama sensatsiooniline MBUX-süsteemi interaktsioon, mida me hiljuti uues S-klassis tutvustasime, sealhulgas tohutu liitreaalsuse (AR) projektsioon.
Interaktsioon
Mõned tootjad näivad töötavat Panasonicu poolt algatatud lahenduse ümber, mille puhul suured nupud hõljuvad ekraanil ja võimaldavad kasutajal kiiresti ja instinktiivselt reguleerida. Mercedes-Benz eelistas lahendust, kus kõiki funktsioone juhib ekraanipind ise. Miks?SK: On mitmeid tehnoloogiaid ja erinevaid kontseptuaalseid lahendusi, mis võimaldavad kasutajal sellel uuel digiajastul oma autoga suhelda, olgu selleks siis puudutused, žestid, häälkäsklused, nägemine jne. Meie lahendus Hyperscreen võimaldab erinevate tehnoloogiate ja tehisintellekti kasutamise kaudu täielikku kontrolli nii, et kasutaja ei ole isegi teadlik, kui kasutab looduse poolt meile antud meeli (kõne, kuulmine, nägemine, puudutus) ja mis on täielikult integreeritud. .
2012. aastal näitas tema ettevõte Las Vegase CES-il CUBE-i liigutustega toimimise kontseptsiooni, kus kasutaja tõstis käed puudutavate käskluste tegemiseks, mida ta virtuaalselt visualiseeris, kuid see lahendus, mida järgiti, on tehniliselt ja kontseptuaalselt erinev. Mis õigustas seda paradigmamuutust?
SK: Tuuleklaasi kasutamine projektsiooniekraanina on midagi, mis on olnud meie mõtetes igavesti, kuid praegu on uue S-klassi esiklaas suurim võimalik teha. Peamine puudus on see, et teid näeb ainult juht ja ergonoomiliselt ei pruugi olla hea mõte lasta juhil sõidu ajal kätega üles-alla ja küljelt vehkida.
Võib-olla võib see olla lahendus keskpikas või pikemas perspektiivis, kuid praegu tehnoloogia seda ei võimalda. Ja igatahes suutsime paljud neist ideedest ja sisust oma suurele keskekraanile integreerida.
Kuidas on võimalik selle tohutu puutepinnaga tagada, et juht ei segaks liigset tähelepanu?
SK: Juhi tähelepanu kõrvalejuhtimise vältimine on olnud meile esimesest päevast peale kinnisidee. Seetõttu projitseeritakse või peidetakse teave ise taustale, vastavalt sellele, mida see vastavalt kasutaja kasutusele aja jooksul õpib, lisaks sellele, et sellele kogemusele lisatakse häälkäsklused ja žestid. , lihtne, intuitiivne ja vaevatu juhtida. .
Näide: täiustatud pikslitehnoloogia suurendab äsja küsitud teabe heledust ja seejärel saate kaamera abil hämardada kaasjuhi ekraani juhi jaoks, nii et kui ta suunab oma pilgu sellele ekraanile pilti näha (aga kaaspiloot on). Et anda teile aimu jõupingutustest, mida oleme segajate vältimiseks teinud, on enam kui 90% teabest juurdepääsetav Hyperscreeni esimesel tasemel ja/või häälkäsklustega.
Kuidas eristuda (tuleviku)konkurentsist?
Samsungi tahvelarvuti ja iPad on palju sarnasemad kui Mercedes-Benzi ja BMW armatuurlaud. Teisisõnu, kuidas on võimalik sisestada kaubamärgi DNA-d armatuurlauale, mis on "lihtsalt" tohutu klaaspind, mis näeb välja nagu mis tahes klaaspind, mida teie konkurendid tulevikus tõenäoliselt kasutavad?
SK: Tegelikult, kui armatuurlaud koosneb täielikult ekraanist, kaob osa eristustest, mida oleme alati saavutanud riistvara, kujundite, detailide jne abil. Sel juhul hoidsime reaktiivturbiini õhuavad paneeli otstes, kuid kuna tohutu ekraan on nii levinud, peame looma selle DNA rohkem süsteemi kasutusviisi ja vähem selle kuju järgi. Aga ka spetsiifiliste funktsioonide, värvide ja funktsionaalsuse jaoks.
Vaid paar kuud tagasi tutvustas see uues S-klassis uut MBUX-i. Nüüd ilmub see veelgi revolutsioonilisem hüperekraan. Ärge muretsege, et see ärritab varajasi S-klassi ostjaid, kes võivad tunda, et neil on siiski alles paremuselt teine süsteem turul...
SK: Hyperscreen on seotud EQ kaubamärgiga, progressiivsem ja täielikult elektriline. S-klassi armatuurlaud on oma analoog- ja digitaaltehnoloogia tasakaalustatud kombinatsiooniga fantastiline, kuid sobilik veidi traditsioonilisemale kasutajale.
Hüperekraan pole parem kui S-klassi MBUX, see on lihtsalt erinev, sest tegelikult kasutavad need kaks kontseptsiooni sama aluseks olevat tehnoloogilise platvormi (meil on mõlemas süsteemis silmade jälgimine ja 3D-tehnoloogia jne). Seetõttu arvan, et neil, kes on juba uue S-klassi kliendiks saanud, pole põhjust “armukadeduseks” ega pettumuseks.
Kas selle süsteemi taga on rohkem kui üks keskarvuti? Kui suured ekraanid on?
SK: Meil õnnestus koondada kogu arvutusvõimsus kolme ekraani jaoks ühte seadmesse, kuigi meil on erineva eraldusvõimega LCD- ja OLED-ekraanid. Juhi ja kaaspiloodi külgmised monitorid on 12,3 tolli suurused ja keskel on diagonaal 17,5 tolli.
Mis tüüpi klaasi kasutati?
SK: See on väga keerukas, kergelt kumer klaas, mis on ehitatud erinevat tüüpi ekraanide kokkuliimimisega. Selgema kumerusega piirkondades kasutame kuivliimi ja vähem kõveratel kohtadel märgliimi. Samuti pidime tegelema erinevate PPI-dega (piksleid tolli kohta), et saaksite aimu, kui keeruline on selle armatuurlaua industrialiseerimisprotsess...
Idee on kasutada Hyperscreeni kontseptsiooni teistes väiksemates EQ alambrändi mudelites pärast selle debüüti EQS-is selle aasta lõpus?
SK: Töötame selle nimel, et pakkuda sarnaseid tehnoloogilisi lahendusi ka tulevastele EQ mudelitele ja nagu alati, võtab see aega, eriti palju madalamate turusegmentide puhul. Kuid me arvame, et puutetundlik juhtimine erinevates vormides on tulevik väljaspool tehisintellekti ja hääljuhtimist.